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Silenziatori posteriori per Ford per CAMION
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I silenziatori posteriori fanno parte del sistema di scarico e assicurano che i gas di scarico caldi del motore vengano scaricati in modo sicuro. Sono anche responsabili della riduzione delle emissioni sonore. Esistono vari tipi di silenziatori posteriori, tra cui quelli ad assorbimento e quelli a riflessione.
I difetti del silenziatore posteriore, come buchi o crepe, sono segnalati da una maggiore rumorosità del motore e da sferragliamenti dovuti alla rottura degli elementi di fissaggio e di copertura. Poiché un silenziatore posteriore difettoso non solo provoca un forte rumore, ma rappresenta anche un pericolo per la sicurezza, è necessario sostituirlo immediatamente. Da Motointegrator troverete marmitte dei migliori produttori a prezzi vantaggiosi.
Produttore: | 4MAX |
Numero del Produttore: | 0219-01-08582 |
Produttore: | 4MAX |
Numero del Produttore: | 0219-01-08676 |
Produttore: | 4MAX |
Numero del Produttore: | 0219-01-08576 |
Produttore: | 4MAX |
Numero del Produttore: | 0219-01-08574 |
Produttore: | 4MAX |
Numero del Produttore: | 0219-01-08161 |
Che cos'è un silenziatore?
Il sistema di scarico è composto da vari componenti. All'inizio, il collettore di scarico o collettore si trova direttamente sul blocco motore, dove raccoglie i gas di scarico provenienti dai cilindri. Il collettore porta i gas nel tubo a Y, da dove i gas di scarico entrano nel convertitore catalitico. Il convertitore catalitico filtra le tossine dai gas facendo passare i gas attraverso un blocco di ceramica appositamente rivestito e reso permeabile. In questo modo, vengono emesse sostanze innocue come l'azoto e l'acqua. La percentuale di idrocarburi e ossidi di azoto nei gas di scarico, dannosi per la salute e l'ambiente, si riduce. Inoltre, le moderne marmitte catalitiche hanno il compito di ridurre le onde sonore provenienti dal motore.
Nei veicoli diesel, dietro il convertitore catalitico si trova un filtro antiparticolato, che trattiene i residui più fini del processo di combustione e riduce l'emissione di particolato nocivo.
Dal catalizzatore/filtro antiparticolato, i gas di scarico filtrati raggiungono il silenziatore anteriore o centrale. Il design del silenziatore centrale rallenta il flusso dei gas di scarico e riduce ulteriormente le vibrazioni del motore.
Infine, i gas di scarico entrano nel silenziatore posteriore. A seconda del veicolo, è parzialmente visibile ed è composto da diverse camere interne. Il silenziatore posteriore riduce ulteriormente lo sviluppo del rumore e quindi l'inquinamento acustico. Le varie camere del silenziatore posteriore sono isolate verso l'esterno. Esse dividono il flusso dei gas di scarico in diversi flussi. Di conseguenza, le onde sonore associate ai flussi di scarico si annullano a vicenda. A seconda della forma e della sezione del silenziatore posteriore, è possibile influenzare il suono del sistema di scarico e la potenza del motore. Alla fine del sistema di scarico si trova il tubo di scappamento, attraverso il quale i gas di scarico del motore vengono diretti verso l'esterno.
Quali sono i silenziatori?
In base alla posizione nel sistema di scarico, si distinguono quattro silenziatori:
- Silenziatore di scarico ad assorbimento
- silenziatore ad espansione
- Silenziatore risonatore laterale
- silenziatore di interferenza
Poiché gran parte del suono dei veicoli moderni è già attenuato dal catalizzatore e dal filtro antiparticolato, molti motori diesel non dispongono più di un pre-silenziatore. La costruzione dei silenziatori dipende dal tipo e dal design del motore, dalla cilindrata, dal numero di cilindri e dal regime di rotazione del motore, nonché dallo spazio disponibile.
Quando un silenziatore posteriore è difettoso?
A causa della costante alternanza tra riscaldamento e raffreddamento dei componenti dello scarico, tra i danni tipici che si possono riscontrare vi sono crepe e vaiolature dovute alla corrosione. Anche un rumore metallico o un ruggito, di solito in accelerazione, è indice di un silenziatore posteriore difettoso. Potrebbe trattarsi di piastre deflettrici allentate. Anche i bulloni di fissaggio arrugginiti possono causare problemi. Se questi si rompono o se mancano i supporti in gomma, il silenziatore posteriore può urtare la carrozzeria e, nel peggiore dei casi, cadere. Spesso si rompono anche gli scudi termici, il che provoca rumori di sfregamento.
Se il silenziatore posteriore è difettoso a causa di piccoli fori di ruggine, si può comunque continuare a guidare. In questo caso, è sufficiente un trattamento con silicone per alte temperature, pasta per la riparazione dello scarico o un kit di riparazione. Tuttavia, se c'è il rischio che la marmitta si stacchi, ciò potrebbe costituire un pericolo per la sicurezza. Inoltre, c'è il rischio di una multa a causa del rumore. Al più tardi, è necessario recarsi in officina e far riparare il silenziatore posteriore.
Sostituzione del silenziatore posteriore
I silenziatori finali sono realizzati in acciaio o acciaio inox e sfruttano i principi di riflessione e/o assorbimento. Nel silenziatore ad assorbimento sono presenti strutture di smorzamento sotto forma di filo d'acciaio o altri materiali che convertono l'energia sonora in calore. Un silenziatore a riflessione tende a ridurre il volume delle basse frequenze. I silenziatori posteriori possono essere progettati come sistemi sia a riflessione che ad assorbimento. Sono possibili anche combinazioni di silenziatori. La sostituzione può essere costosa se non si dispone di una piattaforma di sollevamento, poiché i silenziatori vengono installati sotto il veicolo come parte del sistema di scarico. Inoltre, la marmitta deve essere adatta al silenziatore posteriore. In caso contrario, possono verificarsi problemi, come la perdita della marmitta durante la guida. Se non si è sicuri che tutti i componenti siano adatti, è meglio affidarsi a un professionista e portare il veicolo in officina.
Acquistare online un silenziatore posteriore economico
I silenziatori posteriori difettosi non solo fanno molto rumore, ma mettono anche in pericolo l'ambiente e la salute, in quanto le pericolose tossine e le particelle di fuliggine potrebbero non essere più filtrate e rilasciate nell'aria ambiente. Il costo della riparazione non è trascurabile e può essere costoso. È possibile ridurre i costi di riparazione semplicemente acquistando il nuovo silenziatore posteriore online.
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Come è costruito un sistema di scarico?
Il sistema di scarico di un veicolo è sempre costruito allo stesso modo. Innanzitutto, il collettore di scarico è montato sulla testata. I gas di scarico, ancora molto caldi, vengono scaricati qui immediatamente. Questo è seguito da un tubo che porta al sottopavimento; il tubo di fuoco. Segue un convertitore catalitico e possibilmente anche un filtro antiparticolato nei veicoli diesel. Questo è seguito dal silenziatore centrale. Questo è seguito dal silenziatore posteriore, possibilmente un tubo di scarico. Il convertitore catalitico oi convertitori catalitici possono anche essere posizionati direttamente sul collettore sui veicoli più recenti.
Qual è la funzione della marmitta?
Forse l'hai già visto. In determinate condizioni, a seconda del regime del motore e della marcia inserita, dal suolo possono propagarsi dei suoni che l'orecchio umano percepisce come molto sgradevoli, quasi come se fosse avvolto da un batuffolo di cotone. Queste sono esattamente tali onde ad alta frequenza. Le marmitte posteriori, invece, sono progettate come marmitte riflettenti e assorbenti. I gas di scarico qui vengono serpeggiati attraverso la marmitta in un certo modo e possibilmente passano attraverso diverse camere. Questo può influenzare significativamente lo sviluppo del rumore (il suono). Per questo motivo, le marmitte sportive sono spesso offerte come marmitte sportive, poiché può essere generato un suono particolarmente incisivo e gorgogliante.
Quanto si scalda la marmitta
Prima di tutto, si può stabilire che i gas di scarico caldi sul collettore possono raggiungere i 1.300 gradi Celsius sotto carico estremo e quindi emettere un colore arancione brillante. Anche sul turbocompressore si raggiungono comunque almeno i 900 gradi. Tuttavia, i gas di scarico si raffreddano durante il percorso attraverso lo scarico. Così veloce, soprattutto nel traffico cittadino, che il filtro antiparticolato diesel non può più essere bruciato da solo. Questo può essere fatto in sicurezza solo durante la guida in autostrada. Alla marmitta posteriore, invece, si possono ancora rilevare temperature fino a 500 gradi nel nucleo durante un viaggio molto sportivo e in singoli casi lunghi. Ciò significa che è possibile raggiungere facilmente fino a 300 gradi all'esterno dell'ammortizzatore posteriore.
Puoi guidare senza marmitta?
Inoltre non va trascurato il volume; che è in definitiva uno dei motivi per cui la licenza di esercizio scade. Ci sono anche altri rischi. I gas di scarico possono essere ancora molto caldi quando raggiungono la marmitta posteriore, come mostra la sezione precedente sulla questione della temperatura alla marmitta posteriore. Con temperature fino a 500 gradi Celsius c'è il rischio di accensione poiché il serbatoio del carburante si trova anche in quest'area dove molti veicoli hanno montato l'ultima marmitta. Ciò può causare danni significativi alle parti in plastica e persino ai pneumatici.
Un altro potenziale pericolo è che il silenziatore centrale ora allentato non sia più necessariamente stabile. Ciò consente allo scarico di toccare il fondo. Gli strati protettivi come la protezione del suolo non possono semplicemente sciogliersi o incendiarsi. Questi rivestimenti possono essere eliminati dallo scarico libero fino a quando il metallo nudo non viene esposto. Qui è prevedibile una massiccia corrosione da sale stradale e acqua, soprattutto nell'inverno successivo. Inoltre, i gas di scarico possono entrare anche nell'abitacolo e mettere in pericolo la salute. Si precisa quindi che la guida senza marmitta principale è sconsigliata in alcun modo.