Oli per ingranaggi

I cambi sono necessari per far corrispondere l'energia di rotazione del motore alla velocità della ruota dipendente dalla velocità. Oltre agli ingranaggi, che armonizzano il motore e le velocità delle ruote dipendenti dalla velocità, i differenziali compensano le diverse velocità delle ruote causate dalla minore velocità della ruota interna e dalla maggiore velocità della ruota esterna. Nel caso dei cambi, che regolano la coppia e il regime del motore, si distingue tra cambi automatici e cambi manuali. Inoltre, c'era il cosiddetto cambio DSG.

Confrontando le trasmissioni manuali e automatiche, diventa chiaro che gli oli per trasmissioni possono avere compiti completamente diversi. In poche parole, nelle trasmissioni manuali sono interconnessi ingranaggi con dimensioni diverse e quindi velocità diverse. Per fare ciò, il movimento rotatorio degli ingranaggi da collegare è reso possibile da anelli di sincronizzazione. Presi insieme, questi processi suggeriscono che c'è molto attrito meccanico tra gli ingranaggi e anche gli anelli di distribuzione. Pertanto, gli oli per ingranaggi per trasmissioni manuali sono utilizzati principalmente per la lubrificazione. Inoltre, dissipano anche il calore generato dall'attrito.

Oli per cambi per cambi manuali

Le specifiche americane dell '"American Petroleum Institute", API in breve, hanno prevalso nella specifica. Queste non sono caratteristiche di qualità, ma specifiche tecniche. Attualmente è principalmente diviso da API GL-1 a API GL-5. Gli oli per ingranaggi API GL-1 sono adatti per ingranaggi conici a spirale, ingranaggi a vite senza fine (sterzo) e velocità di scorrimento generalmente basse. API GL-2 è adatto per ingranaggi a vite senza fine dove si verificano temperature più elevate, ad esempio a causa di una maggiore pressione di contatto strisciante.
Gli oli per ingranaggi
API GL-3 sono adatti per ingranaggi conici a spirale con requisiti piuttosto medi di velocità, carico e temperatura risultante. Le API GL-4 sono utilizzate nelle trasmissioni transaxle con alberi sfalsati soggetti a carichi maggiori. API GL-5 principalmente per ingranaggi ipoidi. Gli oli per ingranaggi che sono rilevanti oggi rappresentano le specifiche da API-GL-3 a API GL-5 Oltre a questa specifica, c'è anche un'indicazione della viscosità. Le omologazioni dei produttori di veicoli devono essere rispettate.

Olii idraulici per cambi automatici

Gli oli per trasmissioni automatiche (ATF sta per Autotransmission Fluid) devono soddisfare requisiti completamente diversi. Questi sono oli idraulici che commutano idraulicamente le valvole sulla piastra paramotore della trasmissione. Tuttavia, l'elevata resistenza al taglio richiesta è particolarmente evidente dalla trasmissione di potenza idraulica nel convertitore. Il collegamento di attrito tra la trasmissione e il motore è creato dall'olio del cambio automatico nel convertitore. A causa della struttura e della funzione delle trasmissioni automatiche, questi oli per trasmissioni devono resistere alle alte temperature.

Le specifiche sono leggermente diverse qui. Ford (Mercon) e General Motors (Dexron), in particolare, hanno definito i loro requisiti per gli oli per auto e li hanno specificati internamente utilizzando le specifiche di cui sopra. Altri produttori di trasmissioni e produttori di automobili hanno adottato queste specifiche e le hanno integrate con le proprie informazioni. Pertanto, le specifiche sono un po' meno chiare. Nel caso degli oli per cambi automatici, devono essere rispettate le omologazioni e le dichiarazioni del costruttore del veicolo.

Ora sorge spontanea la domanda per i proprietari di auto, se, ad esempio, è possibile miscelare diverse specifiche API o diverse specifiche Mercon e Dexron per oli idraulici. La risposta è chiaramente no! Inoltre, gli oli approvati dal produttore non possono essere semplicemente sostituiti con quelli con specifiche diverse. A seconda di quale olio API viene riempito in modo errato, l'usura meccanica aumenta, ma viceversa, l'attrito potrebbe anche essere troppo basso. Ciò significa che possono essere riempiti solo oli che sono stati approvati.

È qui che le case automobilistiche stesse hanno creato più confusione. Per molti anni, agli acquirenti di auto nuove è stato detto che le trasmissioni dei loro veicoli richiedono poca o nessuna manutenzione (un cambio d'olio). Questa è una risposta fuorviante, perché si dice che sia piena d'olio per tutta la vita. Tuttavia, il ciclo di vita di un veicolo è limitato.

La maggior parte delle auto ha un ciclo di vita compreso tra otto e un massimo di 15 anni. La presunta libertà alimentare również si riferisce quindi a un periodo di tempo limitato. Questa affermazione diventa particolarmente problematica perché si presume anche una linea di un chilometro medio. Negli anni '90 è emersa questa strategia di vendita, sostenendo che i costi di manutenzione sarebbero stati notevolmente ridotti se fossero esenti da manutenzione o fossero limitati al massimo. Un esempio particolarmente valido sono i cambi automatici Mercedes-Benz, offerti a partire dalla metà degli anni '90.

Qui mancava l'astina di livello dell'olio ed è stata sostituita da un coperchio bianco. Successivamente, si sono verificati frequenti mancate accensioni e problemi con i cambi. Il nocciolo della questione è abbastanza semplice, poiché qualsiasi olio sottoposto a stress subisce anche affaticamento materiale. Che sia dovuto all'accumulo di particelle, al deterioramento delle proprietà di taglio a causa delle alte temperature, ecc. In passato, i cambi dell'olio della trasmissione avvenivano in questo modo: c'era un programma di manutenzione importante e minore. L'olio della trasmissione è stato rinnovato ad ogni programma di manutenzione importante e il livello dell'olio è stato controllato ad ogni revisione minore.
Quindi è difficile dare una risposta generale qui. Con i già citati cambi automatici Mercedes, l'olio deve essere cambiato dopo 80.000-100.000 km. Se necessario, possono informarti sui requisiti per il tuo veicolo tramite forum su Internet. Nei forum Internet specifici del modello, è più probabile che si veda se la mancanza di servizio petrolifero porta ad altri danni con notevole frequenza. In caso contrario, consigliamo di controllare il livello dell'olio ogni 50.000 km e di cambiarlo dopo 80.000-100.000 km, sebbene anche le esigenze individuali di un veicolo abbiano un ruolo.

Procedura per cambio manuale

Anche qui va fatta una distinzione tra cambio automatico e cambio manuale. Sulle trasmissioni manuali, troverai un tappo di scarico dell'olio (di solito una brugola o una chiave esagonale esterna) sul fondo dell'alloggiamento della trasmissione e un tappo di riempimento sul lato. Il bordo inferiore del tappo di riempimento è solitamente il livello dell'olio richiesto. Un magnete può essere integrato nel tappo di scarico per contenere trucioli di metallo.

Procedura per il cambio automatico

Il riempimento e il controllo del livello dell'olio sono leggermente diversi con un cambio automatico. Il cambio automatico è dotato di un'astina di livello che si estende nel vano motore. Il motore deve essere acceso con la leva selettrice del cambio in posizione "N" o "P". I segni sull'astina di livello dell'olio devono essere rispettati. Si noti che la lettura del livello dell'olio quando il motore non è in funzione non ha importanza! C'è un tappo di scarico nella parte inferiore del cambio. A volte ci sono anche tappi di scarico nel convertitore. Inoltre, è possibile trovare un filtro dell'olio della trasmissione sulle trasmissioni automatiche.
Per fare ciò, è necessario rimuovere la coppa dell'olio della trasmissione. Tenere in considerazione le particolarità durante il serraggio delle coppe dell'olio (serraggio incrociato oa spirale dei bulloni in varie fasi di lavoro e coppie, descritte nel rispettivo manuale di officina). Durante il riempimento, riempiamo prima una certa quantità di olio. Il motore viene quindi avviato e il livello dell'olio viene controllato. L'olio che ancora manca viene riempito. L'olio automatico viene riempito attraverso l'asse dell'astina di livello.

Trasmissione automatica

Se il livello dell'olio è troppo alto, l'olio potrebbe formare schiuma. Con l'olio automatico, le fasce dei freni sono ora immerse nell'olio, se necessario. Se il livello dell'olio è troppo basso, le valvole nel corpo scorrevole potrebbero non essere più in grado di commutare con precisione e l'innesto per attrito nel convertitore potrebbe non essere raggiunto. A seconda dell'elettronica esistente, la pressione dell'olio ora misurata può portare all'attivazione del programma di marcia di emergenza. Senza olio, il cambio automatico non può funzionare affatto.

Cambio manuale

Nelle trasmissioni manuali, se il livello dell'olio è troppo basso, i pignoni e gli anelli sincronizzatori, così come i cuscinetti dell'albero di trasmissione, sono scarsamente lubrificati. Se il livello dell'olio è troppo basso, l'usura aumenta notevolmente. Non dovresti guidare senza olio per ingranaggi, proprio come non dovresti guidare senza olio motore. Perché in qualsiasi momento possono verificarsi gravi danni al cambio.

Ingranaggio differenziale

Anche con i differenziali, si suggerisce ripetutamente che non richiedono manutenzione. Tuttavia, si consiglia di controllare regolarmente il livello dell'olio e di cambiarlo a intervalli lunghi, a seconda del chilometraggio. O con basso chilometraggio dopo un tempo ciclo fisso.