Silenziatori posteriori per Volvo

Il sistema di scarico è una parte importante di qualsiasi veicolo con motore a combustione interna. Molti guidatori non sono nemmeno consapevoli del fatto che un sistema di scarico ha diversi compiti. Anche il silenziatore ha requisiti molto specifici. Di seguito abbiamo elencato per te le domande e le risposte più importanti sul sistema di scarico e sulla marmitta.

Il sistema di scarico di un veicolo è sempre costruito allo stesso modo. Innanzitutto, il collettore di scarico è montato sulla testata. I gas di scarico, ancora molto caldi, vengono scaricati qui immediatamente. Questo è seguito da un tubo che porta al sottopavimento; il tubo di fuoco. Segue un convertitore catalitico e possibilmente anche un filtro antiparticolato nei veicoli diesel. Questo è seguito dal silenziatore centrale. Questo è seguito dal silenziatore posteriore, possibilmente un tubo di scarico. Il convertitore catalitico oi convertitori catalitici possono anche essere posizionati direttamente sul collettore sui veicoli più recenti.

Per capire meglio il compito della marmitta, bisogna guardare l'intero sistema di scarico. I gas di scarico vengono espulsi dal motore a ondate e scoppi. Il design del collettore di scarico è importante qui in modo che queste onde non possano essere respinte. I gas di scarico si accumulano in una certa misura nel catalizzatore. Il silenziatore centrale deve assorbire le onde ad alta frequenza ed è quindi riempito con materiale isolante idoneo come lana di roccia o lana d'acciaio.

Forse l'hai già visto. In determinate condizioni, a seconda del regime del motore e della marcia inserita, dal suolo possono propagarsi dei suoni che l'orecchio umano percepisce come molto sgradevoli, quasi come se fosse avvolto da un batuffolo di cotone. Queste sono esattamente tali onde ad alta frequenza. Le marmitte posteriori, invece, sono progettate come marmitte riflettenti e assorbenti. I gas di scarico qui vengono serpeggiati attraverso la marmitta in un certo modo e possibilmente passano attraverso diverse camere. Questo può influenzare significativamente lo sviluppo del rumore (il suono). Per questo motivo, le marmitte sportive sono spesso offerte come marmitte sportive, poiché può essere generato un suono particolarmente incisivo e gorgogliante.

I sistemi di scarico sono sicuramente a rischio di corrosione. D'altra parte, molti proprietari di veicoli cercano di fare qualcosa dipingendo lo scarico con vernice anticorrosione. Inoltre, altri proprietari di auto stanno pensando di sostituire lo scarico e le sospensioni, ad esempio installando un sistema di scarico duplex. Questi progetti portano tutti a una domanda: quanto fa caldo il silenziatore? Perché la sospensione dello scarico e il percorso dei tubi dipendono da questo tanto quanto la resistenza al calore della vernice anticorrosione.

Prima di tutto, si può stabilire che i gas di scarico caldi sul collettore possono raggiungere i 1.300 gradi Celsius sotto carico estremo e quindi emettere un colore arancione brillante. Anche sul turbocompressore si raggiungono comunque almeno i 900 gradi. Tuttavia, i gas di scarico si raffreddano durante il percorso attraverso lo scarico. Così veloce, soprattutto nel traffico cittadino, che il filtro antiparticolato diesel non può più essere bruciato da solo. Questo può essere fatto in sicurezza solo durante la guida in autostrada. Alla marmitta posteriore, invece, si possono ancora rilevare temperature fino a 500 gradi nel nucleo durante un viaggio molto sportivo e in singoli casi lunghi. Ciò significa che è possibile raggiungere facilmente fino a 300 gradi all'esterno dell'ammortizzatore posteriore.

Può sempre succedere che la marmitta si stacchi, ad esempio per corrosione. Sorge quindi subito la domanda se il veicolo possa ancora essere spostato in questo modo. In teoria si, ma non in pratica. Perché lo scarico fa parte della licenza di esercizio. Guidare senza marmitta è in linea di principio guidare senza un permesso di esercizio. In caso di incidente, ciò può avere conseguenze perché l'assicurazione potrebbe rifiutarsi di pagare. Almeno se non si può dimostrare chiaramente che lo scarico è appena caduto.

Inoltre non va trascurato il volume; che è in definitiva uno dei motivi per cui la licenza di esercizio scade. Ci sono anche altri rischi. I gas di scarico possono essere ancora molto caldi quando raggiungono la marmitta posteriore, come mostra la sezione precedente sulla questione della temperatura alla marmitta posteriore. Con temperature fino a 500 gradi Celsius c'è il rischio di accensione poiché il serbatoio del carburante si trova anche in quest'area dove molti veicoli hanno montato l'ultima marmitta. Ciò può causare danni significativi alle parti in plastica e persino ai pneumatici.

Un altro potenziale pericolo è che il silenziatore centrale ora allentato non sia più necessariamente stabile. Ciò consente allo scarico di toccare il fondo. Gli strati protettivi come la protezione del suolo non possono semplicemente sciogliersi o incendiarsi. Questi rivestimenti possono essere eliminati dallo scarico libero fino a quando il metallo nudo non viene esposto. Qui è prevedibile una massiccia corrosione da sale stradale e acqua, soprattutto nell'inverno successivo. Inoltre, i gas di scarico possono entrare anche nell'abitacolo e mettere in pericolo la salute. Si precisa quindi che la guida senza marmitta principale è sconsigliata in alcun modo.

Ci sono molti prodotti diversi sul mercato per i diversi modelli di auto. Se è necessario un nuovo silenziatore, dovrebbe essere almeno un prodotto di un produttore di marca affermato. Solo i pezzi di ricambio dei gas di scarico di alta qualità sono costruiti in modo tale da offrire anche la massima protezione dalla corrosione. Questo è importante per diversi motivi. In primo luogo, che l'esterno della marmitta posteriore non può arrugginire troppo rapidamente, ma anche che la corrosione nella marmitta può essere esclusa a lungo termine. Questo perché la condensa si verifica anche durante la combustione. Quest'acqua può accumularsi nella marmitta, soprattutto nei viaggi brevi o nel traffico cittadino senza elevate temperature dei gas di scarico. Se non c'è protezione contro la corrosione qui, un nuovo tubo di scarico può arrugginire di nuovo in brevissimo tempo.