Tiranti per CAMION

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La scatola dello sterzo fa parte del sistema di sterzo e i tiranti dello sterzo ne sono una parte essenziale. Sono responsabili del movimento delle ruote in seguito alla rotazione del volante. Così è possibile guidare l'auto e manovrarla in modo affidabile dal punto A al punto B. Nel nostro assortimento troverai i tiranti di ricambio giusti. Motointegrator ti offre un'ampia selezione di prodotti per diverse marche di veicoli e consigli su come sostituire i tiranti in caso di danni.

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Funzionalità  dei tiranti dello sterzo: Molti componenti ma una meccanica semplice

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Le tiranti sono utilizzate nelle nocche dello sterzo. Questo tipo di sistema di sterzo è utilizzato su quasi tutti i veicoli a motore a più carreggiate. Lo sterzo assiale prende il nome dalla trave dell'asse che collega le due ruote del veicolo. Alla trave dell'asse sono fissate due leve di guida, una per lato, rispettivamente vicino alle ruote destra e sinistra.

Dove si trovano le leve di guida.

Nel punto in cui si trovano le leve dei cingoli, c'è un'asta dei cingoli poco distante: questa corre parallela all'alloggiamento dell'asse ed è anch'essa collegata alle leve dei cingoli; la leva dei cingoli sinistra si trova sul lato sinistro dell'asta e quella destra sul lato opposto. Sul lato del conducente, cioè sul lato sinistro, è montata anche una leva dello sterzo sulle leve dei cingoli. Questa leva è collegata direttamente all'asta dello sterzo, che a sua volta è collegata al volante del veicolo.

La leva dello sterzo è collegata al volante. Ogni volta che il conducente gira il volante, si verifica l'esatta sequenza, predeterminata grazie al design meccanico del sistema di sterzo Ackerman:

  1. Il volante viene ruotato in una direzione e l'asta dello sterzo viene tirata verso l'alto o spostata verso il basso, a seconda della direzione.
  2. Il movimento della barra dello sterzo provoca il movimento della leva dello sterzo, che muove la leva del binario situata sul lato sinistro e vincolata.
  3. Il movimento della leva del binario fa sì che essa spinga contro la ruota sinistra e il veicolo si sposti a destra, oppure che eserciti una pressione sull'asta del binario, a seconda della direzione di sterzata. L'asta dei cingoli preme contro la ruota la leva dei cingoli destra collegata. Il veicolo si sposta a sinistra.
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Questo meccanismo è presente nei sistemi di sterzo a ruota anteriore della maggior parte dei veicoli a motore. A causa dell'inesistenza dello sterzo posteriore, le ruote posteriori dritte si irradiano verso il suolo durante la sterzata. In questo modo i veicoli girano meno bene in curva il che porta al tanto citato "comportamento di sottosterzo".

Componenti dei tiranti

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Le aste di tensione sono costituite da due componenti. Il primo è l'asta stessa, la cui lunghezza è regolabile in modo specifico per garantire una sterzata precisa su entrambi i lati. Come abbiamo già  scritto, le leve dei cingoli sono collegate a questa asta.

Anche se le leve dei cingoli sono un componente separato del sistema di sterzo, formalmente fanno parte delle aste dei cingoli, agendo come un giunto. Pertanto, i due giunti sono il secondo componente delle aste dei cingoli. Di solito hanno la forma di giunti a sfera. Il giunto assiale dell'asta di trazione deve essere sempre mobile in modo da poter seguire la rotazione delle ruote.

Meno comuni sono altre varianti dello sterzo, dove il tirante è diviso in due o tre parti. Questo vale per i veicoli con sospensioni a ruote indipendenti. Nella maggior parte dei veicoli a motore a più corsie, lo sterzo Ackermann descritto è lo stesso.

La barra dello sterzo è difettosa? Questi sintomi sono evidenti!

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Per prima cosa c'è una notizia positiva: in condizioni normali, la barra dello sterzo è considerata molto resistente. Di solito sono resistenti quanto il veicolo stesso.

I danni si verificano solitamente in seguito a incidenti. I terminali delle aste, invece, sono molto più suscettibili ai danni rispetto all'asta. Se non vengono notati, i danni alle estremità  dei tiranti possono portare a un guasto completo del sistema sterzante. Questo ha anche un impatto negativo sul tirante dello sterzo ed è pericoloso per i conducenti.

Se a essere danneggiato è il tirante dello sterzo e non le estremità  del giunto sferico, di solito il tirante si piega o si rompe in seguito a un incidente. In questo caso, i tiranti devono essere sostituiti.

Sintomi di un tirante o di un'estremità  del tirante danneggiati

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Quando si tratta di problemi allo sterzo, è difficile distinguere durante la guida se il tirante o i suoi giunti sono danneggiati. Per questo motivo, vale la pena di notare le seguenti caratteristiche che possono verificarsi sia in caso di tiranti danneggiati che di estremità  del tirante usurate:

  • Il veicolo tira a sinistra o a destra quando si guida dritto.
  • Vibrazione del volante.
  • Il volante presenta un gioco evidente.
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  • àˆ difficile guidare il veicolo con precisione.

La sostituzione è un lavoro di precisione

Se si verifica una delle anomalie descritte, è necessario un controllo in officina. Data l'importanza del sistema sterzante per la sicurezza stradale, non c'è alternativa a un'ispezione professionale.

Anche la sostituzione dell'asta o delle testine dello sterzo deve essere effettuata in modo professionale. Da un lato, quando si sostituisce la barra, è necessario misurare la carreggiata e l'asse. Dall'altro lato, la barra deve essere regolata con precisione. Inoltre, viene effettuata una regolazione della carreggiata. Se sei un esperto o hai una formazione automobilistica, puoi ovviamente eseguire queste operazioni da solo. Puoi acquistare gli strumenti adatti per la sostituzione dei tiranti direttamente su Motointegrator.

Trova i tiranti per la tua auto su Motointegrator

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In Motointegrator troverai una selezione di tiranti di sterzo con un buon rapporto qualità -prezzo. Utilizzando la funzione di ricerca, puoi specificare in dettaglio la tua auto per ottenere risultati di ricerca direttamente pertinenti. Troverai le canne dello sterzo delle seguenti marche:

  • YAMATO (per Mitsubishi e non solo)
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  • LEMFà–RDER (per BMW, tra gli altri)
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  • CORTECO (tra l'altro per Alfa Romeo e altri)
  • Fortune Line (tra l'altro per BMW)
  • Fortune Line (ad esempio per VW)
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  • e altri)
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Le consegneremo al tuo indirizzo nel più breve tempo possibile in modo che tu possa rimettere in strada la tua auto rapidamente.

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Principio di funzionamento e struttura dei tiranti

I tiranti collegano la scatola dello sterzo alle articolazioni dello sterzo dell'asse sterzante. Le estremità devono essere mobili per consentire un angolo di sterzata. Allo stesso tempo, i tiranti collegano anche la cremagliera dello sterzo, che è fissata sul lato inferiore della carrozzeria, al fuso a snodo. Tuttavia, le ruote entrano ed escono dal telaio. Pertanto, i tiranti devono compensare i movimenti sia verticali che orizzontali.

Qui viene fatta una distinzione tra due diversi principi. Ci sono tiranti che si attaccano o si imbullonano direttamente alle estremità della cremagliera dello sterzo, che sono quindi collegate allo snodo dello sterzo tramite le estremità dei tiranti all'esterno. Altri sistemi di sterzo funzionano tramite una manovella a campana che trasmette il movimento ai tiranti. Ci sono anche estremità dei tiranti flessibili all'interno dei tiranti.

Come si controllano/collaudano i tiranti?

I tiranti stessi di solito non presentano difetti durante la guida normale. Tuttavia, le forze che agiscono sui tiranti possono piegarli. Questo potrebbe essere il caso di un incidente o durante la guida su un marciapiede alto. Per controllare i tiranti, invece, è necessario un attrezzo speciale, che varia a seconda del produttore del veicolo. È un calibro che può essere utilizzato per verificare il buono stato dei tiranti, ovvero se un tirante è piegato o meno.

Come faccio a sapere se un tirante è danneggiato?

Se lo sterzo smette di rispondere correttamente (il veicolo inizia a nuotare, scricchiola in curva, usura del battistrada degli pneumatici su un lato, ecc.), in quasi tutti i casi sono le estremità dei tiranti a rompersi. A causa dell'elevato carico si tratta di parti soggette ad usura che, a seconda dello stile di guida e delle condizioni di guida (autostrada contro sterrato), devono essere controllate periodicamente ed eventualmente sostituite.

Perché i tiranti devono essere saldati/non saldati?

In casi molto rari, un tirante può rompersi. Un tirante rotto non deve essere saldato in nessun caso. La saldatura forma una struttura metallica interna completamente diversa. Ciò corrisponde alla struttura in ghisa, mentre i tiranti sono realizzati con leghe di ferro battuto. Come con la ghisa, la saldatura può rompersi anche a bassi carichi. Il veicolo è quindi completamente inutilizzabile, il che comporta enormi rischi non solo per gli occupanti ma anche per i terzi sulla strada. Non è quindi consentito montare un tirante saldato. Di conseguenza, la licenza di esercizio scadrà immediatamente.

Quanto durano i tiranti?

Come accennato in precedenza, i tiranti di solito non si rompono mai. Piuttosto, sono le Le estremità dei tiranti, che sono soggette a normale usura e, a seconda dello stile di guida , dovrebbe essere controllato regolarmente. Gli unici rischi sono quindi i tiranti piegati, e questo danno non è facilmente determinabile senza un calibro adeguato.

Cos'altro dovrebbe essere considerato con i tiranti?

I tiranti sono parti di veicoli molto caricate che sono cruciali per il controllo e la sicurezza. Non acquistare mai tiranti se non è possibile dimostrare che sono di qualità nota. Sconsigliamo vivamente copie economiche dall'Asia, ad esempio, perché qui può verificarsi rapidamente affaticamento del materiale.