Telai HANS PRIES per VW

In poche parole: la massa totale sopra il telaio è la massa sospesa. Questo è il corpo con il gruppo propulsore e tutti gli accessori. I componenti sul lato inferiore della sospensione rappresentano la massa non sospesa. Minore è questa massa non sospesa, migliore è la maneggevolezza complessiva di un veicolo. Questo era anche il motivo dei cerchi in lega in passato (oggi i cerchi in acciaio hanno pareti così sottili che il vantaggio di peso è quasi neutralizzato).

Le molle delle sospensioni sono responsabili della sospensione effettiva. Le forze laterali e la stabilizzazione sono assorbite da bracci trasversali longitudinali e trasversali, molle a barra di torsione e stabilizzatori con aste di accoppiamento. Molti automobilisti credono che gli ammortizzatori assorbano la massa. Ma questo non è il caso. In linea di principio, gli ammortizzatori sono una regolazione importante, perché la massa non sospesa inizia a vibrare durante la guida, che può accumularsi enormemente. Il contatto con il suolo viene quindi notevolmente interrotto. Ciò può rendere difficile la guida del veicolo, soprattutto in situazioni estreme come terreni irregolari o curve.

Il vero rischio sta nel fatto che gli ammortizzatori, che assorbono queste vibrazioni, si usurano lentamente e quindi quasi inosservati. In definitiva, gli ammortizzatori sono etichettati erroneamente perché in realtà sono smorzatori di vibrazioni. Gli ammortizzatori stretti, cioè duri, portano quindi a un veicolo che giace molto duramente sulla strada, il che migliora notevolmente le caratteristiche di guida, soprattutto a velocità elevate, cioè sportive. In generale, tuttavia, con un telaio di serie devono essere fatti molti compromessi per attirare l'ampia massa di automobilisti. Una sospensione morbida offre un maggiore comfort di guida, ma peggiora la tenuta di strada.

Ma ora questa configurazione generale del telaio ha anche degli svantaggi per l'ampia massa di proprietari di auto. Molti veicoli, come le station wagon o i SUV, sono generalmente dotati di un telaio che rende questo compromesso a seconda della fascia di prezzo. Tuttavia, ora si può vedere in tutti i settori della vita e in ambiti completamente diversi della vita che le persone hanno più libertà e individualizzazione. Questo è ovviamente limitato con un'auto con un telaio normale.

I proprietari di auto, ad esempio, desiderano il massimo del comfort durante i lunghi viaggi (per affari, in vacanza) per arrivare a destinazione rilassati. Nel tempo libero, questo proprietario di auto potrebbe voler essere un po' più sportivo. Quindi questo chassis di serie è di scarsa utilità. Tuttavia, i progressi dell'elettronica negli ultimi anni hanno aperto possibilità completamente nuove. Il telaio adattivo consente di regolare la durezza degli ammortizzatori. È necessario fare una distinzione tra lo chassis adattivo attivo e quello passivo.

Il telaio adattivo passivo regola la pressione negli ammortizzatori a seconda della situazione. Il conducente può controllare il telaio adattivo. Ad esempio, può scegliere tra diverse modalità come comfort o sport. Tuttavia, con lo chassis adattivo di alta qualità, l'allineamento passivo può essere eseguito anche con lo chassis attivo. Le designazioni per questo variano da produttore di auto a produttore di auto e sono ad esempio Auto Body Control ABC, DCC, ecc. Tuttavia, è sempre un telaio adattivo.

Il principio di funzionamento del controllo del livello o delle sospensioni pneumatiche è simile in linea di principio, ma ha un compito diverso (che, tuttavia, può essere teoricamente assunto da un telaio adattivo). La pressione sullo smorzamento di ciascuna ruota è mantenuta allo stesso livello. Ciò accade indipendentemente dall'occupazione, dal carico utile, quando si cambia carico e, naturalmente, quando si guida su dossi o curve profonde.

La sospensione sportiva può anche essere suddivisa più volte. In primo luogo, viene fatta una distinzione tra ammortizzatori di pressione a gas e olio, nonché tra sospensioni convenzionali e coilover. Il coilover consente al conducente di abbassare il veicolo in vari modi. Questo abbassamento viene effettuato manualmente direttamente sulla serranda o tramite un comando elettrico. Negli ultimi anni sono entrati sul mercato sempre più coilover che possono essere azionati anche tramite smartphone.

Per chi vuole enfatizzare il carattere sportivo della propria vettura, un ribassamento è fondamentale. Tuttavia, ci sono diverse norme legali che devono essere osservate qui. L'attenzione è rivolta alla sicurezza per conto terzi e alla protezione del manto stradale. "Road-friendly" è ancorato nei regolamenti sui permessi dei regolamenti sulla circolazione stradale. Deve quindi essere possibile superare un ostacolo con una larghezza di 800 mm e un'altezza di 110 mm senza contatto. Tuttavia, i componenti elastici come le parti in plastica sono esclusi da questo.

Inoltre, tuttavia, è necessario rispettare la posizione dell'illuminazione e delle targhe prevista dalla legge. I fari devono essere fissati a 50 cm da terra, la targa a 20 cm. Inoltre, dovresti anche considerare che il comportamento di guida cambia con un baricentro più basso. Tieni inoltre presente che con un abbassamento estremo e un telaio difettoso, anche altri componenti come il cambio o la coppa dell'olio motore possono "colpire" la strada e causare danni significativi. La riduzione può quindi essere effettuata solo da una società specializzata e competente. Può anche essere consigliabile sostituire altri componenti come bracci trasversali o stabilizzatori per uso sportivo.