Problemi, conseguenze e costi di un sistema di scarico difettoso
Come acquistare il sistema di scarico giusto?
Sonda lambda - funzionamento e sintomi di guasto
Gas di scarico filtrati grazie al convertitore catalitico
Filtro antiparticolato - funzionamento, costi di pulizia e riparazione
| Produttore: | 4MAX |
| Numero del Produttore: | 0219-14-0070 |
| Produttore: | 4MAX |
| Numero del Produttore: | 0219-14-0072 |
| Produttore: | BOSAL |
| Numero del Produttore: | 255-459 |
| Produttore: | BOSAL |
| Numero del Produttore: | 255-317 |
La combustione nel motore di un'auto produce calore, gas di scarico e un forte rumore di fondo, oltre alla potenza utilizzata in modo efficiente. Il sistema di raffreddamento si occupa del calore. Il sistema di scarico è responsabile degli ultimi due punti. Assicura che i gas di scarico siano filtrati al meglio e quindi meno dannosi per l'ambiente, e smorza l'energia sonora che il flusso di scarico porta con sé. In questo modo si trasforma il rumore selvaggio del motore alla fine dello scarico in un risultato finale il più pulito e silenzioso possibile.
Per raggiungere questo obiettivo, le case automobilistiche si affidano a diversi componenti principali. Vediamoli più da vicino.
Il collettore è il primo componente del sistema di scarico. Serve principalmente a collegare il motore al sistema di scarico. A tal fine, il collettore è collegato alla testa del cilindro, dove riceve i gas di scarico da ogni singola camera di combustione. In sostanza, riunisce i gas di scarico dei singoli condotti di scarico e li fa passare in uno o prevalentemente due tubi. Nelle varianti più complesse, giocano un ruolo importante anche il turbocompressore, che lavora anche con i gas di scarico, o forme speciali del collettore, come il collettore a ventaglio.
Non appena i gas di scarico in bundle lasciano il collettore, proseguono direttamente nel tubo a Y. Questa pipa prende il nome dalla sua forma, che in molti casi ricorda un paio di pantaloni. Le due gambe dei pantaloni combinano i soliti due tubi del collettore in un unico tubo per il resto del sistema di scarico. Oltre a questa giunzione, il tubo a Y ha un altro componente estremamente importante: un pezzo intermedio flessibile. Il suo scopo è quello di assorbire le forti vibrazioni e i movimenti del blocco motore, proteggendo così il componente successivo, il convertitore catalitico.
Nel convertitore catalitico, i gas di scarico passano attraverso un blocco di ceramica porosa o una lamina metallica. In questo modo si creano piccoli canali che corrono paralleli alla lunghezza della vettura. I canali hanno uno strato interno di platino, rodio e palladio. Questi metalli preziosi innescano una reazione chimica che trasforma sostanze problematiche come gli ossidi di azoto e gli idrocarburi in sostanze meno problematiche. Il convertitore catalitico fornisce quindi un importante contributo alla riduzione dei gas di scarico nocivi in un'auto moderna. Anche il filtro antiparticolato entra in gioco nei motori diesel. È simile al convertitore catalitico, ma - per dirla in modo molto semplice - si occupa delle particelle di fuliggine che vengono assorbite dal filtro e infine bruciate.
La parte finale è costituita da uno o più silenziatori. A seconda del tipo di motore e del design del sistema di scarico precedente, esistono diversi tipi di silenziatori. In qualsiasi modo funzionino, hanno principalmente un compito eponimo: smorzare il suono e quindi rendere l'auto più silenziosa. Il tubo a Y e il catalizzatore assorbono già molti suoni e vibrazioni, ma senza un silenziatore l'auto sarebbe chiaramente troppo rumorosa.
Ogni processo di combustione nel motore è come una piccola esplosione. Questo comporta un sacco di rumore e vibrazioni. I vari componenti si occupano in modo affidabile di assorbire e smorzare questi fattori. A tal fine, però, le parti devono essere fissate all'auto nel modo giusto. L'obiettivo è far sì che i componenti si mantengano in modo affidabile e stabile e, allo stesso tempo, evitare che le vibrazioni si trasmettano al resto dell'auto.
È qui che entrano in gioco i supporti in gomma. Questi componenti, in gran parte sconosciuti e poco appariscenti, svolgono un ruolo importante. Grazie al loro design e al loro materiale, smorzano le vibrazioni e danno un piccolo ma importante contributo al buon funzionamento del sistema di scarico. Oltre a smorzare il suono, contribuiscono a mantenere il sistema stabile il più a lungo possibile. Se i supporti fossero realizzati interamente in materiali poco flessibili, verrebbero rapidamente danneggiati dal carico.
Per quanto resistenti in linea di principio, i supporti in gomma non sono sempre esenti da segni di usura. Con il tempo possono diventare porosi o fragili. Di conseguenza, perdono la loro proprietà più importante e non possono più svolgere la loro funzione di smorzamento. Di conseguenza, questi difetti si fanno notare con un corrispondente sviluppo di rumori e vibrazioni. Inoltre, tali problemi possono essere notati anche da un gioco insolitamente grande dei singoli componenti del sistema di scarico. In alternativa ai supporti in gomma, il colpevole può essere anche un altro componente di montaggio in metallo. Nella maggior parte dei casi si tratta di problemi di ruggine che richiedono la sostituzione di queste parti.
Fortunatamente, quando si verifica uno di questi casi, questi componenti sono abbastanza facili da sostituire. Con i pezzi di ricambio giusti, il lavoro viene solitamente svolto rapidamente. Indipendentemente dal fatto che siano i supporti in gomma o le parti metalliche a causare i problemi, è sempre consigliabile sostituire tutte le parti del rispettivo supporto.
I supporti in gomma, spesso sottovalutati, danno il loro piccolo ma utilissimo contributo all'isolamento acustico dell'auto, chilometro dopo chilometro. Se un giorno dovessero ancora causare problemi, possono essere sostituiti abbastanza facilmente con i ricambi giusti. Tra 5 milioni di pezzi di ricambio, da Motointegrator potete trovare anche i supporti in gomma adatti alla vostra auto.
