Sonde lambda CALORSTAT BY VERNET

Non è sempre facile identificare chiaramente una sonda lambda difettosa. Un difetto della sonda lambda viene solitamente elaborato nella centralina del motore. In caso di malfunzionamento, la spia del motore si accende. Un sensore lambda difettoso si nota anche a causa del consumo di carburante eccezionalmente elevato. Una possibile indicazione è anche una cattiva combustione con prestazioni notevolmente ridotte. Nei motori diesel, quindi, il fumo nero può essere segno che la sonda lambda potrebbe essere difettosa ("potrebbe", in quanto può anche essere indice di altri guasti al motore).

Spesso, però, il driver non si accorge nemmeno che la sonda lambda è difettosa. La brutta sorpresa arriva con l'appuntamento MOT con il test delle emissioni. Anche la sonda di monitoraggio dietro il convertitore catalitico non è considerata una fonte di errore in molti veicoli. Ciò significa che se questa sonda è difettosa, spesso non c'è feedback al conducente. Tuttavia, se il motore gira solo leggermente diversamente, si consiglia il consiglio del garage. Perché non deve essere sempre la sonda lambda difettosa. Il misuratore della massa d'aria potrebbe anche essere rotto, poiché misura il contenuto di ossigeno nell'area di aspirazione.

Un calcolo errato porta a pressioni errate nell'impianto di alimentazione, ovvero a seconda della situazione, la pressione è troppo bassa o troppo alta, la preparazione della miscela è troppo magra o troppo ricca. Questo può spingere un motore ai suoi limiti e favorire l'usura prematura. Inoltre, una miscela troppo ricca può entrare nel catalizzatore e prendere fuoco qui. I favi quindi si sciolgono e il catalizzatore è "intasato". Questo crea un'alta pressione nel motore, che può spingere l'olio motore verso l'astina di livello. Anche guarnizioni importanti come la guarnizione della testata possono essere distrutte a causa dell'esplosione del motore.

C'è un semplice chip tuning (scatole di sintonia) in cui l'unità di controllo "fa credere" valori sbagliati. Naturalmente, ciò influisce anche sul controllo lambda. La miscela potrebbe diventare troppo ricca nel catalizzatore perché non può essere bruciata completamente a causa della mancata corrispondenza dei dati. Quindi la miscela può anche accendersi e sciogliersi nel catalizzatore. Ciò non include l'ottimizzazione professionale del chip con la regolazione individuale di parametri importanti.

Anche la sonda lambda può sporcarsi. Quindi dà valori sbagliati. Tuttavia, la pulizia non è sempre efficace, poiché anche la superficie può essere danneggiata. La sonda deve essere rimossa per la pulizia. Di solito è la dimensione della chiave 24 o 27. Poiché si surriscalda molto sul tubo a Y, la sonda può essere estremamente stretta. Pertanto, la sonda deve essere svitata solo con una chiave ad anello di alta qualità. Con una chiave inglese, c'è il rischio che la vite venga ruotata.

Inoltre, è opportuno portare prima il motore alla temperatura di esercizio, poiché la sonda è più facile da staccare quando il tubo a Y è caldo. Attenzione però al rischio di ustioni! Quando si utilizza una chiave ad anello, ovviamente, è necessario prima scollegare la sonda e tirare la chiave sul cavo. Una volta svitata la sonda, può essere spruzzata con detergente per freni e pulita delicatamente con una spazzola metallica. Ora metti un po' di pasta di rame sui fili della sonda (non sensibile al calore e più facile da allentare in seguito). Nessuna pasta dovrebbe entrare nella sonda. Ora verrà montato di nuovo.

Sì, possono verificarsi anche altri difetti. Più vecchio è il veicolo, più è probabile che l'isolamento del cavo diventi poroso e fragile. Pertanto, anche la linea di alimentazione deve essere attentamente esaminata. Il connettore potrebbe essere corroso. Basta staccare la spina e pulire con spray per contatti, detergente per freni o grasso.

Le domande precedenti rispondono in parte a questo. Una scatola di sintonia economica può falsificare i dati del motore e rendere la miscela unta. Ciò provoca un'eccessiva contaminazione della sonda. Anche un sensore di flusso d'aria di massa difettoso può avere questi effetti. Con le moderne sonde, il riscaldamento può fallire, quindi il funzionamento ottimale della sonda non si verifica se non in un secondo momento. In particolare nei veicoli più vecchi si verificano danni al cablaggio (poroso) o ai connettori (corrosione) a causa della fatica o della corrosione del materiale. Un arretrato di manutenzione del motore può influire anche sul sensore lambda. Una vecchia cinghia di distribuzione non è solo rischiosa, l'eccessivo allungamento cambia anche la fasatura, che ha anche un impatto sui gas di scarico, un vecchio filtro dell'aria potrebbe non far entrare abbastanza ossigeno nel motore. Sulla sonda possono depositarsi residui di combustione.

Nei veicoli moderni, la sonda lambda può essere posizionata direttamente davanti al convertitore catalitico, poiché è riscaldata nei veicoli moderni. Sui modelli più vecchi, si trova vicino al collettore di scarico nel tubo a Y per raggiungere la temperatura di esercizio il più rapidamente possibile. Con i motori a V potrebbe esserci una sonda lambda per bancata, in alcuni motori anche per cilindro. I moderni motori (diesel e benzina) hanno anche una sonda di controllo dietro il catalizzatore.