Problemi, conseguenze e costi di un sistema di scarico difettoso
Come acquistare il sistema di scarico giusto?
Sonda lambda - funzionamento e sintomi di guasto
Gas di scarico filtrati grazie al convertitore catalitico
Filtro antiparticolato - funzionamento, costi di pulizia e riparazione
| Produttore: | 4MAX |
| Numero del Produttore: | 0219-01-15208 |
| Produttore: | 4MAX |
| Numero del Produttore: | 0219-01-08558 |
| Produttore: | 4MAX |
| Numero del Produttore: | 0219-01-08611 |
Il sistema di scarico è composto da vari componenti. All'inizio, il collettore di scarico o collettore si trova direttamente sul blocco motore, dove raccoglie i gas di scarico provenienti dai cilindri. Il collettore porta i gas nel tubo a Y, da dove i gas di scarico entrano nel convertitore catalitico. Il convertitore catalitico filtra le tossine dai gas facendo passare i gas attraverso un blocco di ceramica appositamente rivestito e reso permeabile. In questo modo, vengono emesse sostanze innocue come l'azoto e l'acqua. La percentuale di idrocarburi e ossidi di azoto nei gas di scarico, dannosi per la salute e l'ambiente, si riduce. Inoltre, le moderne marmitte catalitiche hanno il compito di ridurre le onde sonore provenienti dal motore.
Nei veicoli diesel, dietro il convertitore catalitico si trova un filtro antiparticolato, che trattiene i residui più fini del processo di combustione e riduce l'emissione di particolato nocivo.
Dal catalizzatore/filtro antiparticolato, i gas di scarico filtrati raggiungono il silenziatore anteriore o centrale. Il design del silenziatore centrale rallenta il flusso dei gas di scarico e riduce ulteriormente le vibrazioni del motore.
Infine, i gas di scarico entrano nel silenziatore posteriore. A seconda del veicolo, è parzialmente visibile ed è composto da diverse camere interne. Il silenziatore posteriore riduce ulteriormente lo sviluppo del rumore e quindi l'inquinamento acustico. Le varie camere del silenziatore posteriore sono isolate verso l'esterno. Esse dividono il flusso dei gas di scarico in diversi flussi. Di conseguenza, le onde sonore associate ai flussi di scarico si annullano a vicenda. A seconda della forma e della sezione del silenziatore posteriore, è possibile influenzare il suono del sistema di scarico e la potenza del motore. Alla fine del sistema di scarico si trova il tubo di scappamento, attraverso il quale i gas di scarico del motore vengono diretti verso l'esterno.
In base alla posizione nel sistema di scarico, si distinguono quattro silenziatori:
Poiché gran parte del suono dei veicoli moderni è già attenuato dal catalizzatore e dal filtro antiparticolato, molti motori diesel non dispongono più di un pre-silenziatore. La costruzione dei silenziatori dipende dal tipo e dal design del motore, dalla cilindrata, dal numero di cilindri e dal regime di rotazione del motore, nonché dallo spazio disponibile.
A causa della costante alternanza tra riscaldamento e raffreddamento dei componenti dello scarico, tra i danni tipici che si possono riscontrare vi sono crepe e vaiolature dovute alla corrosione. Anche un rumore metallico o un ruggito, di solito in accelerazione, è indice di un silenziatore posteriore difettoso. Potrebbe trattarsi di piastre deflettrici allentate. Anche i bulloni di fissaggio arrugginiti possono causare problemi. Se questi si rompono o se mancano i supporti in gomma, il silenziatore posteriore può urtare la carrozzeria e, nel peggiore dei casi, cadere. Spesso si rompono anche gli scudi termici, il che provoca rumori di sfregamento.
Se il silenziatore posteriore è difettoso a causa di piccoli fori di ruggine, si può comunque continuare a guidare. In questo caso, è sufficiente un trattamento con silicone per alte temperature, pasta per la riparazione dello scarico o un kit di riparazione. Tuttavia, se c'è il rischio che la marmitta si stacchi, ciò potrebbe costituire un pericolo per la sicurezza. Inoltre, c'è il rischio di una multa a causa del rumore. Al più tardi, è necessario recarsi in officina e far riparare il silenziatore posteriore.
I silenziatori finali sono realizzati in acciaio o acciaio inox e sfruttano i principi di riflessione e/o assorbimento. Nel silenziatore ad assorbimento sono presenti strutture di smorzamento sotto forma di filo d'acciaio o altri materiali che convertono l'energia sonora in calore. Un silenziatore a riflessione tende a ridurre il volume delle basse frequenze. I silenziatori posteriori possono essere progettati come sistemi sia a riflessione che ad assorbimento. Sono possibili anche combinazioni di silenziatori. La sostituzione può essere costosa se non si dispone di una piattaforma di sollevamento, poiché i silenziatori vengono installati sotto il veicolo come parte del sistema di scarico. Inoltre, la marmitta deve essere adatta al silenziatore posteriore. In caso contrario, possono verificarsi problemi, come la perdita della marmitta durante la guida. Se non si è sicuri che tutti i componenti siano adatti, è meglio affidarsi a un professionista e portare il veicolo in officina.
I silenziatori posteriori difettosi non solo fanno molto rumore, ma mettono anche in pericolo l'ambiente e la salute, in quanto le pericolose tossine e le particelle di fuliggine potrebbero non essere più filtrate e rilasciate nell'aria ambiente. Il costo della riparazione non è trascurabile e può essere costoso. È possibile ridurre i costi di riparazione semplicemente acquistando il nuovo silenziatore posteriore online.
Nel nostro negozio online di Motointegrator troverete circa cinque milioni di pezzi di ricambio e accessori per auto di tutte le marche e dei migliori produttori. Tra questi ci sono i silenziatori posteriori Fox, i silenziatori posteriori Golf 4, i silenziatori posteriori Golf 7 GTI e molti altri. La nostra funzione di filtro vi aiuterà a trovare il silenziatore posteriore giusto per il vostro veicolo. Se scegliete quello sbagliato, potete rispedircelo gratuitamente senza problemi.
