Relè per VW

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Relè per auto - Struttura e funzione

Il relè è un interruttore elettromagnetico.

I relè vengono utilizzati quando un circuito forte deve essere controllato da un segnale più debole. Con un relè è possibile aprire e chiudere i circuiti. È inoltre possibile passare da un circuito di controllo all'altro. Ad esempio, un relè di commutazione in un'automobile assicura il passaggio dagli anabbaglianti agli abbaglianti.

La costruzione di un relè è piuttosto semplice. Gli interruttori sono generalmente costituiti da una bobina di solenoide, un'armatura mobile, una molla e almeno due contatti di commutazione. Si distingue tra interruttori normalmente aperti (NO) e interruttori normalmente chiusi (NC):

• Con un relè NA, il circuito di carico dell'interruttore è inizialmente aperto. Quando è chiusa, la bobina genera un campo magnetico. Questo attira l'indotto, che chiude anche un circuito di controllo più potente.
• Con un relè NC, il circuito più forte è chiuso fin dall'inizio. Il relè non è alimentato. Quando viene applicata una tensione, il solenoide tira l'armatura verso il basso, il circuito di carico si chiude e il circuito di controllo viene aperto.

Nelle auto moderne, elementi di controllo complessi hanno ormai assunto in larga misura i compiti dei vari relè. Tuttavia, i relè sono ancora talvolta installati sia nelle auto che nelle moto, soprattutto nei modelli più vecchi.

Relè nell'auto

I relè sono solitamente difficili da distinguere dall'esterno. Possono essere identificati dallo schema elettrico e dalla tensione nominale, dalla capacità  di commutazione e dalle varie opzioni di collegamento.

• Tutti i circuiti interni sono indicati sullo schema elettrico dell' auto. I relè sono solitamente indicati con i numeri 85, 86, 30, 87 e 87a.
• La tensione nominale di un relè dipende dalla tensione di bordo del rispettivo veicolo. Di solito si tratta di 6, 12 o 24 volt.
• In termini di corrente o capacità  di commutazione, è possibile scegliere tra relè con valori compresi tra 5 e 190 ampere.
• La maggior parte dei relè per auto sono spine piatte con dimensioni di connessione di 4,8, 6,3 e 9,5 millimetri. Esistono anche relè sotto forma di pin a saldare, viti, terminali a vite e connettori a spina.

I relè più noti nelle automobili

I relè sono utilizzati in numerosi punti delle automobili. I relè più noti sono:

• Relè a candeletta/relè a tempo: per garantire un avviamento rapido in un motore diesel freddo, le candelette vengono utilizzate come ausilio all'accensione. I relè delle candelette controllano l'inserimento e il disinserimento della corrente per queste candelette. Allo stesso tempo, sono essenziali per la temporizzazione del tempo di incandescenza delle candele.
• Relè di iniezione del carburante: come suggerisce il nome, i relè di iniezione del carburante controllano l'iniezione del carburante nei cilindri del motore Otto.
• Relè lampeggiatore/unità  lampeggiatore: l'unità lampeggiatore è un relè di temporizzazione. Controllano gli indicatori di direzione e le luci di emergenza

Anche i tergicristalli, il riscaldamento del lunotto, il riscaldamento dei sedili e la chiusura centralizzata sono controllati da relè. In questo caso si utilizzano relè a intervalli, a impulsi o di overrun.

Difetti tipici dei relè

I relè sono componenti estremamente robusti e di lunga durata. A seconda della loro funzione e della loro posizione nell'auto, sono esposti a forti vibrazioni, a carichi termici elevati e a vari fluidi, tra cui olio e carburante. Sebbene i difetti dei relè siano rari, possono comunque verificarsi.

Tra l'altro, i contatti dei relè possono ossidarsi e quindi causare un malfunzionamento. Soprattutto nel vano motore, le parti installate sono spesso esposte all'acqua e all'umidità . Inoltre, il calore estremo del motore può portare al surriscaldamento del componente. Ciò può verificarsi anche se l'unità  rimane accesa per troppo tempo. I danni interni alla bobina sono causati dalle forti vibrazioni dell'auto. Inoltre, l'accensione e lo spegnimento permanenti possono causare l'usura dei contatti. Se un relè viene "bruciato" o "bloccato" in questo modo, in rari casi si verifica un incendio. Se un relè è difettoso, deve essere sostituito da un tecnico specializzato.

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