Raffreddatori d'acqua NISSENS per VW

La combustione nel motore genera calore. In effetti molto caldo. Ecco perché ogni motore ha anche bisogno di raffreddamento. Si può distinguere tra raffreddamento ad aria, raffreddamento ad acqua e raffreddamento ad olio. Il più comune al giorno d'oggi è il raffreddamento ad acqua. L'olio motore in ogni caso si occupa anche del raffreddamento.

Il sistema di raffreddamento è costituito da due circuiti di raffreddamento. Fino al raggiungimento di una certa temperatura, la pompa dell'acqua pompa l'acqua solo attraverso il circuito di raffreddamento interno del motore. Quando viene raggiunta una certa temperatura, ad esempio 83 gradi, il termostato si apre in modo che l'acqua calda possa ora fluire anche nel circuito di raffreddamento esterno. Qui viene passato attraverso il radiatore. Poiché deve esserci un'ampia superficie per un raffreddamento efficiente, il radiatore è costituito da molti piccoli canali.

Il radiatore si trova nella parte anteriore del veicolo. Poiché deve raffreddare l'acqua di raffreddamento dall'esterno utilizzando l'aria che lo attraversa, viene installato in modo relativamente libero nella parte anteriore. Ciò rende il dispositivo di raffreddamento relativamente sensibile ai trucioli di pietrisco e simili. La seconda forma più comune di danno è la corrosione. Ciò si verifica principalmente se il radiatore è riempito in modo errato (senza antigelo).

Se ora l'acqua di raffreddamento è persa, è possibile determinare da dove proviene l'acqua. Per questo, il sistema di raffreddamento viene premuto in officina. Un adattatore è posizionato sull'apertura del radiatore, dopo di che viene riempita l'aria compressa. Il tecnico può vedere dal display della pressione se c'è una perdita. La perdita viene rilevata visivamente.

È possibile riparare da soli un dispositivo di raffreddamento solo in misura molto limitata. In passato, i refrigeratori erano realizzati principalmente con leghe di rame. Questi possono anche essere saldati da un meccanico esperto di hobby. Tuttavia, i moderni refrigeratori sono realizzati in leghe di alluminio. A causa del punto di fusione notevolmente più elevato, la saldatura non è possibile qui. I cosiddetti "additivi di tenuta per radiatori" devono essere considerati con cautela poiché possono causare ostruzioni o depositi nel sistema di raffreddamento.

Innanzitutto è necessario conoscere la capacità del circuito idrico. Perché oltre all'acqua di raffreddamento deve essere aggiunto anche parte dell'antigelo del radiatore (glicole, glisantine). L'antigelo per radiatori va utilizzato anche in estate! Alza il punto di ebollizione dell'acqua. Inoltre lubrifica la pompa dell'acqua e mantiene in movimento la stessa e il termostato. L'antigelo ha anche un effetto pulente sui canali di raffreddamento. Un compito particolarmente importante: mentre la maggior parte delle teste dei cilindri sono in alluminio, il blocco motore (carter) è solitamente in ghisa grigia. Quando entrambi i metalli entrano in contatto tra loro, si verifica l'elettrolisi.

Ciò favorisce un tipo di ossidazione molto specifico: la corrosione per vaiolatura. In tal modo, nel metallo vengono soffiate cavità microscopiche, che sembrano un palloncino che raggiunge il materiale, cioè con un'apertura relativamente piccola. Di conseguenza, c'è ancora meno movimento dell'acqua nei pozzi e il processo accelera in modo esponenziale. Tuttavia, poiché ci sono materiali diversi per la testata e il blocco motore, l'antigelo deve essere regolato di conseguenza. I colori dell'antigelo indicano quale fluido appartiene a quale motore. Naturalmente, le istruzioni e le omologazioni del costruttore del veicolo devono essere rigorosamente seguite.

L'acqua e l'antigelo vengono rabboccati a motore freddo. Prima attraverso il tappo del radiatore, poi attraverso il vaso di espansione. Quando l'acqua è stata completamente scaricata, ora c'è aria nel sistema. Tuttavia, l'aria ha una scarsa conduttività termica e non può dissipare il calore, da qui il raffreddamento ad acqua. Il sistema di raffreddamento deve quindi essere sfiatato. Tuttavia, ora è possibile che alcuni motori abbiano una vite di spurgo. Prima dello sfiato, leggere sempre il manuale di officina della casa automobilistica per stabilire se e come eseguire lo sfiato, in quanto alcuni impianti sono almeno in parte autospurganti (tramite il vaso di espansione).

Se non ci sono viti di sfiato o viti di sfiato speciali, il radiatore deve essere aperto. Quindi il motore viene avviato. Dopo che l'acqua ha raggiunto la giusta temperatura, il termostato si apre e l'aria può fuoriuscire anche dall'interno. Il motore dovrebbe funzionare tra il minimo e i 1.500 giri/min per 5-10 minuti. A seconda del veicolo, potrebbe essere necessario chiudere il radiatore e aprire il vaso di espansione, oppure potrebbe essere necessario chiudere anche questo. Come già scritto, il corretto manuale di officina è estremamente importante. Nota: i veicoli moderni sono spesso dotati di un generatore raffreddato ad acqua a causa dell'elevata richiesta di potenza. Questo è anche collegato al sistema di raffreddamento! Errori durante lo spurgo dell'aria e la presenza di acqua insufficiente nell'impianto di raffreddamento possono causare gravi danni al motore!