Pistoni NÜRAL

Il motore a benzina e il motore diesel sono entrambi motori a pistoni alternativi. Oggi sono comuni quattro cicli di lavoro e un motore a due tempi viene utilizzato anche in un tosaerba, una motosega o un ciclomotore. I cicli di lavoro descrivono anche i cicli di lavoro del pistone:

- Aspirazione (valvola di ingresso aperta)

- Comprimi (entrambe le valvole chiuse)

- Funzionante (entrambe le valvole chiuse)

- Espulsione (valvola di scarico aperta)

Durante l'adescamento, il pistone viene spostato verso il basso. La pressione negativa risultante aspira l'aria (ossigeno) necessaria per la combustione. Nei motori più vecchi, come il motore a carburatore, la miscela aria-carburante viene aspirata. Oggi, invece, quasi tutti i motori sono dotati di iniezione diretta. Vengono presi in considerazione i requisiti periodici dell'aria. L'aria viene aspirata in una forma d'onda. L'aspirazione deve quindi essere regolata in modo tale che la camera di combustione sia riempita in modo ottimale.

Durante la compressione, il pistone viene spinto verso l'alto sopra la biella dall'albero motore. Questo comprime la miscela nella camera di combustione. I motori diesel richiedono una compressione più elevata (accensione per compressione) rispetto ai motori a benzina. Oggi, tuttavia, si ottengono anche tassi di compressione più elevati con i motori a benzina. La tendenza al ridimensionamento del motore ne è responsabile. La riduzione è diventata possibile solo grazie alla maggiore qualità di fabbricazione dei vari componenti. Le pressioni più elevate che ora sono possibili caricando turbo o compressori portano a una migliore combustione e quindi a meno gas di scarico.

Durante il lavoro la miscela aria-carburante si accende e il pistone viene praticamente precipitato. Ciò fa ruotare l'albero motore. L'energia di combustione viene convertita in energia cinetica. L'albero motore continua a ruotare sull'albero di trasmissione principale. Qui la velocità del motore viene quindi adattata alle esigenze mediante riduzione o conversione.

Il pistone è ora spinto indietro dall'albero motore. I residui di combustione ei gas di scarico vengono spinti nel collettore di scarico e nel sistema di scarico. Poiché l'espulsione avviene a raffica con la corsa del pistone, il sistema di scarico è adattato a questo.

Non tutti i proprietari di auto lo sanno: la forma di un pistone freddo è ovale. In poche parole, questo ha a che fare con il montaggio della biella. Il pistone è praticamente fissato qui e anche il materiale è adattato al carico elevato. Se la superficie del pistone fosse rotonda, l'espansione termica alla temperatura di esercizio risulterebbe in una superficie ovale. Al contrario, se la superficie è minimamente ovale (non visibile all'occhio umano), ciò porta a una superficie del pistone rotonda nel motore alla temperatura di esercizio.

Ma ci sono anche veri pistoni ovali. Ciò aumenta la superficie del pistone. Di conseguenza, è possibile ottenere un'area di ingrandimento fino al 40 percento con un motore identico.

In passato, i pistoni erano solitamente realizzati con leghe di acciaio fuso. A causa delle condizioni di produzione migliorate e avanzate, oggi possono essere utilizzate principalmente leghe di alluminio. È possibile fare una distinzione tra le diverse varianti di pistone. Tra pistoni motore diesel e benzina. I pistoni diesel sono rinforzati con una lega metallica aggiuntiva nella parte superiore, sulla prima fascia elastica, in modo che il materiale possa resistere alle pressioni e temperature più elevate.

Si distingue anche tra pistoni fusi e pistoni forgiati. Le leghe fuse sono generalmente fragili e quindi dure. È paragonabile al vetro. L'acciaio forgiato è acciaio laminato. Questo crea una struttura completamente diversa nell'acciaio. I pistoni forgiati sono più "elastici", simili alla gomma per elaborare una netta differenza tra leghe fuse e laminate. Ciò significa che i pistoni forgiati sono più resistenti alle alte pressioni, motivo per cui vengono utilizzati nei grandi motori diesel.
Tuttavia, entrambe le leghe di acciaio presentano anche degli inconvenienti. Se l'acciaio diventa troppo caldo, viene sinterizzato. La sinterizzazione produce un acciaio più duro, ma fragile. Il corpo del pistone rotto come modello di danno può quindi essere ricondotto a influenze della lega. Ad esempio, il carburante sbagliato o un sensore di detonazione difettoso provocano il battito del motore. Il punto di accensione non è più ottimale e sollecita notevolmente il materiale.

Ci sono anche aspirapolveri sportivi. Si tratta per lo più di pistoni forgiati, mentre i pistoni di serie sono spesso realizzati in ghisa. Tuttavia, i pistoni sportivi possono anche avere una superficie del pistone diversa (pistone incassato o anteriore per un migliore vortice della miscela aria-carburante).

In linea di principio, questi ovviamente non vengono puliti. Tuttavia, il proprietario dell'auto può fare qualcosa. Con un motore che può funzionare a benzina normale, ogni tanto dovrebbe essere usato un pieno di super. Sui forum di Internet si può leggere più e più volte che questa è una falsa "verità" di meccanici che vogliono solo rendersi importanti. Invece, l'affermazione che la sostituzione del carburante potrebbe pulirlo è corretta.
Il fattore decisivo qui è il numero di ottano deviante (RON). La benzina normale è 95 RON, Super 98 RON. Ci sono ancora combustibili con 100 RON. Il numero di ottano ha un'influenza decisiva sul punto di accensione. Ecco perché i motori moderni sono dotati di un sensore di battito. Ad esempio, in un motore progettato per super, il punto di accensione viene regolato se si verificano colpi causati dall'uso di benzina normale. Anche se la fasatura dell'accensione può essere regolata nei motori moderni, deve essere riempita con il carburante per il quale è stato progettato il motore.

Sui motori più vecchi senza un sensore di detonazione, il Super (in un motore progettato per benzina normale) porta a un punto di accensione o accensione leggermente diverso. Questo permette ai residui di combustione sulla superficie del pistone di staccarsi meglio. Se durante lo smontaggio della testata risulta che la superficie del pistone è fortemente contaminata da residui di combustione, non sempre è consigliabile effettuare la sola pulizia. Piuttosto, ci si dovrebbe chiedere in primo luogo come potrebbero essersi formati enormi depositi. Di norma, c'è un anello del pistone usurato (fasce di controllo dell'olio, anello di compressione) o una corrispondente pista del cilindro (taglio trasversale) che deve essere rilavorata. Se è necessaria la post-elaborazione, è necessario utilizzare pistoni sovradimensionati.

L'opinione unanime è che un motore nuovo o revisionato debba essere rodato. Tuttavia, non ci sono solo opinioni diverse su questo, ma in realtà anche altre specifiche dei produttori di veicoli. A volte è così difficile rispondere alla domanda che è consigliabile rivolgersi direttamente al costruttore del veicolo e non solo ad un'officina autorizzata.

Il problema: con i motori più recenti potrebbe essere possibile funzionare alle massime condizioni. Questo indurisce le superfici del materiale sulle fasce elastiche e sulla camicia del cilindro. D'altra parte, un motore di nuova costruzione significa anche che la testata doveva essere rimossa. A volte è prescritto che la testata debba essere serrata di nuovo dopo un certo chilometraggio.

Fino ad allora si consiglia una guida attenta in modo che non si arrechino gravi danni alla testata. Se è difficile ottenere una dichiarazione unificata e/o comprensibile direttamente dal produttore del veicolo, consigliamo le specifiche di guida fornite dal produttore del veicolo specificamente per il modello del veicolo con il motore corrispondente.

Ad esempio, se acquisti nuovi pistoni nel nostro negozio online, riceverai solo parti del motore di alta qualità che corrispondono al primo equipaggiamento. Inoltre, ti consigliamo di eseguire la revisione del motore nella sua interezza. Quando vengono installati nuovi pistoni, sono utili anche le fasce elastiche. I cuscinetti (cuscinetti di biella, cuscinetti di banco dell'albero motore) devono essere controllati e misurati. Oltre ai componenti elencati, potrebbe essere necessaria anche una testata del cilindro o un set completo di guarnizioni del motore, nonché un set di cinghie di distribuzione o un tendicatena di distribuzione e altri componenti. Puoi ordinarli nell'alta qualità sopra menzionata ai nostri soliti prezzi bassi. La spedizione avverrà immediatamente dopo aver completato con successo l'ordine.