Trazione anteriore o posteriore: quali auto affrontano meglio l'inverno?
4MATIC - Funzione e vantaggi della trazione integrale della Mercedes-Benz
BMW xDrive vs sDrive: quali sono le differenze tra i due concetti di guida?
L'albero motore - struttura, funzione e possibili difetti
Kit frizione - un componente importante del veicolo
| Produttore: | LUK |
| Numero del Produttore: | 122 0214 10 |
| Produttore: | LUK |
| Numero del Produttore: | 119 0147 10 |
| Produttore: | SACHS |
| Numero del Produttore: | 3082 000 542 |
Il motore è dotato di un volano che stabilizza la corsa del motore, fornisce i denti esterni per l'ingranaggio di avviamento e serve a trasmettere la coppia al disco della frizione. Il disco della frizione è montato in modo mobile sull'albero di trasmissione e può essere spostato avanti e indietro. La piastra di pressione viene infilata sul disco della frizione e fissata saldamente al volano del motore. Al centro della piastra di pressione si trovano le molle del disco che, a riposo, premono il disco della frizione contro il volano del motore. In questo modo si crea un collegamento di attrito tra il motore e l'albero di trasmissione e la coppia può essere trasmessa.
Quando si preme il pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio, detto anche cuscinetto reggispinta, preme sulle molle a diaframma al centro. In questo modo le molle del disco reagiscono come un bilanciere e sollevano leggermente il bordo del disco della frizione dal volano. In questo modo si interrompe il collegamento per attrito, vale a dire che il motore e la trasmissione sono ora separati.
Per l'avviamento, non viene effettuata una separazione completa, ma la pressione sul disco della frizione viene ridotta. La frizione si muove in base alla posizione del pedale della frizione e la potenza non viene più trasmessa 1:1 dal motore al cambio. La frizione macina e consente un avviamento regolare fino a quando il pedale della frizione non è più premuto.
Quando la frizione viene innestata e disinnestata, i componenti della frizione vengono sollecitati e si verifica l'usura. Ma l'usura può verificarsi anche senza che la frizione venga azionata. A seconda del componente difettoso della frizione, il cambio o la trasmissione di potenza possono essere disturbati.
Il disco della frizione è il più frequentemente interessato dall'usura perché, come le pastiglie dei freni, subisce una leggera abrasione ogni volta che si innesta la frizione. Ciò è ancora più vero in fase di partenza, quando il disco della frizione non poggia saldamente sul volano ma vi sfrega sopra. Se il rivestimento del disco della frizione è usurato, può slittare. In accelerazione o in pendenza, quando il carico sulla frizione aumenta, si notano spesso i primi slittamenti. Non appena inizia a slittare, l'usura del disco della frizione aumenta rapidamente.
Anche i dischi della frizione usurati possono essere responsabili se il cambio diventa più difficile e la trasmissione produce rumori di scricchiolio durante il cambio. Da Motointegrator è possibile trovare dischi frizione di alta qualità e kit completi per la riparazione della frizione.
Le molle a diaframma dello spingidisco devono premere costantemente il disco della frizione contro il volano per trasmettere la coppia del motore all'albero di trasmissione. Se le molle si affaticano, si piegano o si rompono, possono sorgere problemi. Da un lato, il collegamento di attrito è limitato e anche un disco frizione intatto può slittare a causa di una pressione di contatto insufficiente. Le molle del disco trasmettono anche la forza del pedale della frizione per sollevare il disco della frizione, il che è possibile solo in misura limitata o non lo è affatto. Nonostante la frizione sia premuta, il veicolo può lentamente allontanarsi, il cambio e il motore non sono completamente separati. Anche il cambio di marcia diventa più difficile e si sentono nuovamente i rumori di scricchiolio del cambio. Su Motointegrator è possibile acquistare piastre di pressione di produttori di alto livello a prezzi bassi.
Il cuscinetto di rilascio preme sulle molle a tazza quando si aziona la frizione e quindi solleva il disco della frizione dal volano. Se il cuscinetto di stacco è difettoso, di solito i rumori si avvertono per primi quando si usa la frizione. Se l'usura progredisce, i rumori permangono anche dopo il rilascio della frizione. Non passa molto tempo prima che il cuscinetto reggispinta sia distrutto e che la frizione non possa più essere azionata. L'aumento dell'usura del cuscinetto reggispinta è spesso dovuto a errori di funzionamento. Se durante la guida il piede viene appoggiato leggermente sul pedale della frizione, inizia l'usura del cuscinetto di rilascio. Un lungo viaggio può quindi produrre un'usura paragonabile a innumerevoli azionamenti della frizione.
La massa del volano garantisce un funzionamento più fluido del motore e la soppressione delle vibrazioni. I difetti del volano si manifestano con un aumento delle vibrazioni o un funzionamento instabile del motore. Se la corona dentata all'esterno del volano è danneggiata, il motore potrebbe avere problemi di avviamento o non partire affatto. Tramite la maschera di ricerca del negozio online di Motointegrator potete trovare nuovi volani, come il volano a doppia massa (DMF), adatti al vostro veicolo.
I cavi della frizione vanno dal pedale della frizione alla frizione del cambio. A causa delle condizioni atmosferiche, soprattutto in inverno, i cavi della frizione possono diventare lenti o completamente bloccati. Spesso il cavo della frizione si rompe e la frizione non può più essere azionata. È meglio ispezionare il cavo della frizione al primo segno di un problema con la frizione. Se alcuni fili del cavo d'acciaio si sono già staccati, è necessario sostituirlo il prima possibile. Il cavo della frizione è necessario per avviare e cambiare le marce. Su Motointegrator potete acquistare nuovi cavi frizione o dischi di pressione per la vostra auto da produttori di prim'ordine come LUK, KAWE o FEBI BILSTEIN.
