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Freni a disco come parte del sistema frenante
I freni a disco sono utilizzati sulla maggior parte dei veicoli a motore. Un freno a disco è costituito da un disco del freno collegato al mozzo della ruota e da una pinza del freno, che racchiude la pastiglia e le pastiglie del freno. L'attrito tra le pastiglie dei freni e il tamburo dei freni che si genera durante la frenata genera calore e allo stesso tempo riduce l'energia cinetica necessaria per muovere il veicolo: l'auto perde velocità . I freni a disco sono utilizzati principalmente per le autovetture più potenti, le moto, i veicoli commerciali e persino le auto da corsa.
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Vantaggi del sistema di freno a disco
Grazie alle elevate velocità e allo stesso tempo alle stesse elevate masse del veicolo (come nei SUV), il freno a disco offre una sicurezza e un'affidabilità notevolmente maggiori durante le manovre di frenata. A volte i freni non sono ancora adattati alla massa del veicolo. Successivamente, il produttore non ha tenuto conto di sistemi frenanti sufficientemente dimensionati durante lo sviluppo del veicolo. In alcuni casi, è possibile installare a posteriori sistemi di frenatura più grandi.
Il principio di funzionamento di un freno
Come faccio a sapere che oltre alle pastiglie dei freni, devono essere sostituiti anche i freni a disco?
Ma anche in questo caso i dischi non devono necessariamente essere consumati. Esistono diversi tipi di danni che richiedono la sostituzione. Per parte del danno, il modello di danno è il risultato di un danno consequenziale. Ciò significa che anche la causa deve essere determinata per evitare che lo stesso danno si ripresenti dopo poco tempo. Pertanto, i modelli di danno all'impianto frenante devono essere sempre valutati da uno specialista esperto. Di seguito sono riportati alcuni tipi di danni, alcuni con cause.
Scanalature nel disco del freno
Spingere o battere il pedale del freno
Freni a disco con freni a caldo
Se il veicolo viene spostato ora, i freni a disco potrebbero accendersi inosservati. Il riscaldamento della lega d'acciaio del disco freno modifica la struttura interna del metallo. In linea di principio, l'acciaio del disco del freno è ora sinterizzato. Durante la sinterizzazione, gli acciai diventano più duri, ma anche più porosi. Inizialmente, la potenza frenante può diminuire, poiché la conversione dell'energia cinetica in calore tramite usura è attualmente solo limitata. Più dura è la camicia e/o i dischi dei freni, minore è l'usura.
Lo stesso principio si applica al nevischio. Scivoliamo perché non c'è quasi nessuna resistenza di attrito. Ma non basta. Se la pressione del freno è particolarmente elevata, può letteralmente strappare il disco del freno, che ora è più fragile. Durante la frenata, l'effetto frenante scompare improvvisamente, una brusca fuga dell'auto è quasi inevitabile. Un sistema frenante surriscaldato può essere riconosciuto da pastiglie dei freni vitree, una colorazione bluastra o un certo schema di piccole crepe nel disco.
Nessuna configurazione uniforme dei freni sul disco del freno
L'esaminatore non assegnerà il MOT nonostante le buone prestazioni di frenata. È chiaro che la pastiglia del freno non preme in modo uniforme sul disco durante la frenata. Di conseguenza, le aree in cui è ancora in atto la frenata sono enormemente sovraccaricate; il surriscaldamento ora può verificarsi molto rapidamente e possono verificarsi le conseguenze menzionate nella sezione precedente. La causa di questo scarso schema di usura dei freni è un effetto frenante irregolare dovuto, ad esempio, a pastiglie dei freni di scarsa qualità, pinze flottanti corrose e grippate, ecc.
I freni a disco scricchiolano durante la frenata
Inoltre, spalmando questi luoghi con pasta per freni, pasta di rame o pasta di alluminio. D'altra parte, c'è un cigolio e un trascinamento, che può essere sentito anche quando il pedale del freno non è premuto. A volte questa resistenza è evidente solo quando si guida lentamente con il volante girato. In questo caso, la guarnizione del freno è inceppata, il sistema deve essere pulito e reso utilizzabile.
Quali dischi dei freni o come vengono raffreddati i freni a disco?
Ovviamente, i dischi dei freni ventilati internamente sono preferiti rispetto ai dischi completi, in quanto forniscono un migliore raffreddamento. Tuttavia, questo non vale la pena per i veicoli che vengono utilizzati principalmente nelle aree urbane, ovvero nel grande traffico cittadino. Tuttavia, si applica ai veicoli che percorrono lunghe distanze in autostrada o percorrono strade di campagna. I cosiddetti dischi freno sportivi sono caratterizzati da ulteriori fori e scanalature nei dischi freno. Di conseguenza, il raffreddamento è ancora migliore e anche la polvere dei freni viene rimossa attraverso le scanalature. Tali dischi possono essere utili anche per sistemi frenanti molto utilizzati.