Guarnizione della testata difettosa: i segni tipici:
- All'esame, si nota la presenza di olio nell'acqua di raffreddamento.
- Sull'acqua di raffreddamento si forma della schiuma.
- Sul tappo dell'olio si forma una pellicola lubrificante.
- L'acqua può essere rilevata nei gas di scarico.
- Il motore si esaurisce.
- C'è una perdita d'olio nel vano motore.
- Si nota la perdita di acqua di raffreddamento (pozzanghera sotto l'auto).
- L'acqua di raffreddamento nel serbatoio di espansione è di colore marrone.
Forse avete notato anche un aumento della pressione nel sistema di raffreddamento? Ciò può essere dovuto al fatto che i gas di scarico dell'auto sono entrati nel sistema di raffreddamento. In questo modo la pressione aumenta e il motore non può più essere raffreddato adeguatamente. Il risultato è il surriscaldamento. I primi segni di questo fenomeno sono la formazione di bolle nel serbatoio del refrigerante. È anche possibile che l'aria fuoriesca dal tappo del radiatore con un forte sibilo. Inoltre, l'indurimento dei tubi flessibili del radiatore è spesso un segno di sovrapressione nel sistema di raffreddamento.
Dovete aspettarvi questo danno
Se l'acqua penetra nella camera di combustione a causa di una guarnizione della testa del cilindro difettosa, è possibile che si verifichi il cosiddetto colpo d'ariete. Ciò significa che il pistone si scontra con l'acqua nella camera di combustione. Non può più essere compresso. Di conseguenza, i singoli componenti del motore possono piegarsi. Inoltre, la capacità di raffreddamento è ridotta. Uno dei motivi è che i tubi dell'acqua di raffreddamento sono bloccati dall'olio. Se si trascurano questi sintomi, il rischio di surriscaldamento del motore è elevato. Inoltre, i gas di compressione possono entrare nel circuito dell'acqua, le prestazioni del motore possono diminuire rapidamente o il motore a combustione può funzionare in modo instabile.
Ricerca delle cause: come si verifica una guarnizione della testa del cilindro difettosa?
Normalmente, le guarnizioni della testa del cilindro sono progettate per durare tutta la vita dell'auto. Di fronte a uno stress termico eccessivo, causato ad esempio da un difetto del termostato, dalla rottura della pompa dell'acqua o dall'uso di un sigillante per radiatori di qualità inferiore, può verificarsi un surriscaldamento. Lo stesso vale per la guida frenetica o veloce. Tuttavia, non sono solo le sollecitazioni termiche a causare danni duraturi alla guarnizione della testa del cilindro, ma anche i lunghi periodi di inattività durante il periodo invernale o l'errata installazione della guarnizione della testa del cilindro.
Guarnizione della testa del cilindro difettosa: cosa fare?
Se la guarnizione della testa del cilindro è rotta, bisogna sempre reagire rapidamente. Solo se il guasto viene eliminato immediatamente si possono evitare i possibili danni conseguenti e gli elevati costi di riparazione associati. Invece di rischiare di danneggiare il motore, vale la pena di acquistare una nuova guarnizione della testa del cilindro per la vostra auto dal nostro pluripremiato negozio online di Motointegrator. Cogliete l'occasione per ordinare contemporaneamente anche gli strumenti adatti, come gli strumenti di fissaggio per gli alberi a camme e gli alberi a gomito. Nel nostro negozio online troverete anche questi utensili e minuteria a prezzi vantaggiosi e della migliore qualità .
Sostituzione della guarnizione della testa del cilindro e costi
È meglio far sostituire la guarnizione della testata presso un'officina di fiducia. Anche piccoli errori durante l'installazione o lo smontaggio improprio possono avere conseguenze costose.
Suggerimento dell'esperto di Motointegrator:
Se possibile, sostituire contemporaneamente entrambe le guarnizioni della testa del cilindro. In questo modo, a lungo andare, si risparmieranno ulteriori costi di riparazione in quest'area.
A seconda dell'impegno richiesto, la sostituzione delle guarnizioni della testata costa circa 600-1.800 euro. Se si ordina la guarnizione in anticipo online, si può risparmiare molto denaro. Se la testa della guarnizione della testata è deformata, la superficie di tenuta deve essere rettificata prima del reinserimento. In caso contrario, la tenuta completa non sarebbe garantita nemmeno con un pezzo di ricambio adeguato.
Se nell'acqua di raffreddamento sono presenti residui di olio a causa della guarnizione della testata difettosa, è necessario pulire a fondo anche l'intero circuito dell'acqua di raffreddamento.
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A volte è opportuno sostituire la cinghia di distribuzione contemporaneamente alla sostituzione delle guarnizioni. Poiché quando si rimuove la guarnizione della testa del cilindro, si rimuove anche la cinghia di distribuzione.
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