| Produttore: | KOREA |
| Numero del Produttore: | N10518OEM |
| Produttore: | CORTECO |
| Numero del Produttore: | 49114328 |
| Produttore: | CORTECO |
| Numero del Produttore: | 49434497 |
| Produttore: | KOREA |
| Numero del Produttore: | N10516OEM |
| Produttore: | ELRING |
| Numero del Produttore: | 034.530 |
| Produttore: | ELRING |
| Numero del Produttore: | 583.050 |
| Produttore: | KOREA |
| Numero del Produttore: | N10517OEM |
I paraoli dell'albero motore sono installati in modo permanente nell'alloggiamento. Sono costituiti da gomma e plastica e hanno un foro al centro attraverso il quale passa l'albero motore. Il diametro è di pochi centimetri.
La qualità è molto importante per una guarnizione dell'albero motore. Durante il funzionamento si verifica un attrito. Questo viene minimizzato riducendo la superficie di contatto. Inoltre, altri componenti come una molla ad anello rafforzano il design.
La gomma poliacrilica o il silicone sono spesso utilizzati come materiale. Altre caratteristiche sono il tipo di torsione (ad esempio, torsione a sinistra) e l'eventuale protezione dalla polvere. A questo scopo, viene applicato un labbro di protezione dalla polvere.
Il paraolio dell'albero motore si trova in un alloggiamento ed è fissato in posizione da una molla. Gli anelli sono utilizzati principalmente sull'albero motore, ma in pratica su tutte le parti mobili che escono da un alloggiamento.
Un aspetto importante del danno riguarda la localizzazione. Nelle automobili, i paraoli si trovano sia sul lato anteriore che su quello del cambio del motore. Spesso è necessario sostituire il paraolio dell'albero motore sul lato della trasmissione.
Il paraolio serve a evitare che l'olio fuoriesca dall'alloggiamento. Se l'anello non svolge più la sua funzione, l'olio fuoriesce dal veicolo. Questo accade ripetutamente e, nel peggiore dei casi, le particelle di sporco entrano nell'alloggiamento e causano problemi. Tali problemi includono, ad esempio, lo slittamento della frizione. L'olio che cola sulla frizione è anche una delle conseguenze più frequenti di un paraolio dell'albero motore difettoso.
Anche se non c'è un pericolo immediato, se continui a utilizzare il veicolo, rischi di danneggiare il motore e il cambio e anche la prossima revisione!
Il paraolio dell'albero motore è esposto a forti sollecitazioni dovute all'attrito, al calore e alla contaminazione. Con il passare del tempo, quindi, i difetti si verificano con maggiore frequenza. L'elevato chilometraggio e l'età avanzata del veicolo sono le cause principali dei danni.
Ci sono però anche altre cause di difetti. Una di queste è l'installazione non corretta. I costi di officina per la sostituzione dell'anello, che si aggirano intorno ai 400-800 euro, sono costituiti in gran parte dai costi di manodopera. I costi dei materiali si aggirano intorno ai 15-150 euro e sono quindi molto meno significativi.
Alcuni proprietari di macchine sostituiscono il paraolio da soli per risparmiare. Tuttavia, il lavoro da fare è molto impegnativo e sono necessarie molta esperienza e attrezzatura. Ad esempio, per sostituire il paraolio dell'albero motore dal lato della trasmissione, è necessario rimuovere la frizione. Questo richiede regolarmente 4-5 ore di lavoro in officina.
In molti casi, la frizione viene sostituita contemporaneamente al paraolio dell'albero motore. Questo vale in particolare se il difetto ha causato la presenza di grandi quantità di olio sulla frizione e l'ha danneggiata. Puoi parlarne con la tua officina specializzata.
Come si riconosce un paraolio dell'albero motore difettoso? Ecco quali sono i sintomi a cui prestare attenzione:
Non ci sono sintomi completamente chiari. La perdita di olio può avere anche altre cause. Anche problemi con un cuscinetto a sfera o nella zona del cambio sono sostanzialmente possibili con i sintomi di cui sopra.
.Se il difetto non è chiaro, dovresti sempre recarti in un'officina o effettuare un'indagine da solo. I singoli tipi di veicoli hanno una maggiore predisposizione statistica al danneggiamento dell'anello di tenuta dell'albero a gomiti.
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