| Produttore: | NRF |
| Numero del Produttore: | 380071 |
| Produttore: | NRF |
| Numero del Produttore: | 380074 |
| Produttore: | NRF |
| Numero del Produttore: | 380193 |
| Produttore: | THERMOTEC |
| Numero del Produttore: | KTT040301 |
| Produttore: | THERMOTEC |
| Numero del Produttore: | KTT040186 |
| Produttore: | THERMOTEC |
| Numero del Produttore: | KTT040051 |
| Produttore: | THERMOTEC |
| Numero del Produttore: | KTT040308 |
| Produttore: | THERMOTEC |
| Numero del Produttore: | KTT040304 |
| Produttore: | THERMOTEC |
| Numero del Produttore: | KTT040197 |
I difetti dell'accoppiamento magnetico causano il malfunzionamento del sistema di climatizzazione e ulteriori difficoltà . Ecco perché i problemi devono essere risolti rapidamente. Su Motointegrator potete ordinare facilmente online le frizioni magnetiche e i relativi ricambi, contando su alta qualità , prezzi equi e consegne rapide.
Il compressore dell'aria condizionata (spesso chiamato distributore) è essenziale per il sistema di climatizzazione. Il compressore comprime il refrigerante e assicura la circolazione nel sistema di condizionamento dell'aria. Il compressore è azionato e controllato da una cinghia trapezoidale e da un giunto magnetico.
L'accensione del condizionatore d'aria pone la bobina magnetica dell'accoppiamento magnetico sotto tensione a 12 V. Questo crea un campo magnetico che tira la puleggia della cinghia contro la puleggia della frizione. Il compressore si avvia, il refrigerante viene compresso e messo in movimento nel circuito di raffreddamento.
La frizione magnetica del compressore dell'aria condizionata è un componente soggetto a usura. Il componente comprende, tra l'altro, cuscinetti e avvolgimenti che possono danneggiarsi.
I cuscinetti usurati del giunto magnetico sono molto comuni. I cuscinetti sono esposti a un'elevata umidità a causa del loro funzionamento. La mancanza di lubrificante può anche causare difetti nei cuscinetti.
A volte gli automobilisti notano che la piastra di serraggio ha iniziato ad arrugginire o addirittura che alcune parti si sono fuse o deformate a causa del calore. Questo può essere il risultato di cuscinetti usurati. Anche la sporcizia sul radiatore può danneggiare la piastra di serraggio. Inoltre, gli impatti meccanici (ad esempio, colpi al compressore) sono una possibile causa di difetti nella piastra di serraggio.
Un'altra fonte di difetti è la bobina di accoppiamento magnetico. In questo caso, i fili possono rompersi a causa delle sollecitazioni meccaniche o dell'affaticamento del materiale, oppure possono essere danneggiati dal surriscaldamento o dal cortocircuito. Questo danno di solito porta direttamente alla disfunzione del sistema di condizionamento dell'aria.
Altre possibili cause di difetti sono le guarnizioni bloccate e la regolazione errata della distanza. Un gioco troppo ridotto comporta un aumento dell'usura.
Esistono alcuni sintomi tipici che indicano problemi nell'area dell'accoppiamento magnetico. Questi segni sono comuni:
Con un po' di esperienza, è possibile controllare che l'accoppiamento magnetico del compressore del climatizzatore non sia danneggiato. La frizione magnetica è alimentata a 12 V tramite una spina. Se si scollega questa spina e si misura la resistenza con un multimetro, è possibile rilevare un difetto. Un difetto è presente se la resistenza è infinitamente alta in entrambe le direzioni.
Anche la puleggia della cinghia può essere controllata. Quando il motore è spento, deve poter ruotare liberamente. Se ora si collega una sorgente a 12 V all'accoppiamento magnetico, si dovrebbe applicare una forza maggiore per far girare la puleggia a mano. In caso contrario, è probabile che vi sia un difetto.
Una diagnosi differenziale non può far male. Talvolta i sintomi che indicano un giunto magnetico difettoso possono essere dovuti anche a sensori e valvole di espansione difettosi o a perdite nel sistema di climatizzazione.
Se si desidera sostituire da soli il giunto magnetico del compressore dell'aria condizionata, è necessario disporre delle conoscenze e delle attrezzature adeguate. Altrimenti, la visita al laboratorio è il metodo preferito. In officina, di solito non viene controllato solo l'accoppiamento magnetico. Poiché il difetto può avere anche altre cause, l'ispezione riguarda anche tutti gli altri componenti dell'impianto di condizionamento.
Il primo passo è controllare il refrigerante. Se la quantità e la pressione sono corrette, la ricerca della causa continua con le linee, i cavi e i fusibili. Solo a questo punto viene esaminato l'accoppiamento magnetico stesso.
Se il problema risiede in questo punto, la procedura da seguire dipende dal produttore e dal modello. In alcuni veicoli, il giunto magnetico può essere sostituito come pezzo singolo. In questo caso, non è necessario sostituire l'intero compressore del climatizzatore. Tuttavia, alcuni veicoli consentono solo la sostituzione combinata di entrambi i componenti.
Per la rimozione, prima si allenta il bullone della frizione e si fissa la frizione. Il passo successivo è la rimozione della puleggia della cinghia. La precisione è molto importante in questo caso. Dopo l'installazione, la distanza tra la puleggia e la piastra di serraggio deve corrispondere esattamente. In caso contrario, la frizione potrebbe danneggiarsi.
Una nuova frizione magnetica senza compressore dell'aria condizionata costa da circa 40 euro in su. Vengono sostenuti anche i costi di officina. Questi costi dipendono dal tempo di lavoro. A seconda del modello di veicolo (e quindi a seconda che si sostituisca solo la frizione magnetica o anche il compressore del climatizzatore), sono necessari circa 30-90 minuti. La quantità di lavoro dipende anche dalla necessità di smontare il compressore. I costi totali si aggirano tra i 100 e i 350 euro. Se invece è necessario sostituire l'intero compressore dell'aria condizionata, gli automobilisti devono aspettarsi una spesa di circa 500-1400 euro.
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