Dischi frizione per Renault Trucks

Quali sono i tipi di dischi della frizione?

La maggior parte dei veicoli con cambio manuale oggi utilizza una frizione a secco monodisco. Un componente importante di questa frizione a secco monodisco è il disco della frizione. Nella maggior parte delle varianti utilizzate oggi, questo è premuto contro il volano del motore da molle. Le molle forniscono un certo grado di elasticità , che consente un innesto morbido.

Il disco della frizione svolge compiti importanti. Determina anche l'entità  della coppia trasmissibile. A causa degli enormi carichi durante il funzionamento, i dischi della frizione devono essere molto resistenti alle temperature e ad altre influenze. Per questo motivo, sui dischi vengono utilizzati materiali che si trovano anche nelle pastiglie dei freni, ad esempio.

Dove si trova il disco della frizione nell'auto?

Il disco della frizione si trova molto vicino al motore. Viene premuto contro il volano del motore. I dischi della frizione si trovano nelle auto manuali, ma non in quelle automatiche.

Cosa succede se il disco della frizione è difettoso?

La frizione è un componente centrale del motore e della trasmissione. Se il disco della frizione non funziona più, non è più possibile inserire e disinserire la frizione o partire. Il veicolo non è più idoneo alla circolazione.

Il disco della frizione può tuttavia essere danneggiato e funzionare ancora in modo limitato. In questo caso, devi aspettarti un numero significativamente maggiore di scatti durante il processo di cambiata.

Inoltre, un disco frizione difettoso può causare il mancato superamento della prossima ispezione generale (HU). Poiché gli elementi elastici nella zona del disco della frizione spesso attutiscono anche le vibrazioni del motore verso l'abitacolo del conducente, un difetto delle molle può far sì che le vibrazioni del motore vengano percepite con maggiore intensità .

Le cause dei danni ai dischi della frizione

In linea di massima, un disco della frizione dura più di 100.000 km, a patto che non sia stato utilizzato un materiale scadente. Tuttavia, anche lo stile di guida è determinante. A volte la frizione o il disco della frizione sono già  difettosi dopo 30.000 km. Uno stile di guida attento e ponderato è fondamentale. In questo modo proteggerai la tua frizione e quindi anche il disco della frizione:

• Non guidare con la frizione che slitta.
• Cambia in modo pulito ed evita di strusciare nel cambio.
• Salite e scendete le marce in ordine cronologico, ad esempio dalla prima alla seconda, ma non dalla prima direttamente alla terza.
• Non partire con le marce più alte.
• Inserisci la retromarcia solo quando il tuo veicolo si è fermato completamente e non quando sta ancora girando leggermente.
• Non premere sempre la frizione ai semafori o quando sei fermo.
• Partire con il freno a mano in salita.
• Non lasciare che il tuo veicolo si muova leggermente più volte prima di partire al semaforo. In caso di traffico lento, dovresti mettere in folle e lasciare che il veicolo si muova.
• Siate consapevoli del carico massimo ammissibile del vostro veicolo e non superatelo.

Un disco della frizione può essere preservato da uno stile di guida attento, ma non da una manutenzione attiva. Non è possibile raggiungere il disco della frizione.

Quando noti questi sintomi, devi pensare al disco della frizione

Quando si rimuove un disco frizione difettoso, spesso il rivestimento è in gran parte consumato. L'unico modo per ripararlo è sostituire il disco della frizione. Di norma, è necessario recarsi in officina per eseguire questa operazione, a meno che non si disponga di un'ampia conoscenza e di un'attrezzatura adeguata.

Se ti fai cambiare solo il disco della frizione in officina, devi aspettarti una spesa di circa 200 euro. Tuttavia, spesso si verificano ulteriori danni nella zona del cambio. Una frizione completamente nuova può essere molto più costosa.

Quando dovresti recarti in un'officina o controllare tu stesso il disco della frizione? Presta attenzione se ci sono cambiamenti evidenti nel processo di cambio. Frequenti scatti, rumori di rettifica e scricchiolii sono un segnale d'allarme tanto quanto un cambio di marcia chiaramente più difficile.

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