Compressori TEAMEC

I sistemi di climatizzazione per auto esistevano già all'inizio del XX secolo. Ma è stato solo negli anni '90 che la tecnologia è maturata al punto da diventare più economica. Il fatto che i veicoli degli anni '90 fossero dotati di tetto apribile o aria condizionata, ma raramente entrambi, dimostra che i prezzi erano comunque elevati. L'aria condizionata è stata ora sostituita dall'aria condizionata automatica ed è quasi parte della dotazione standard. Il principio è lo stesso. Oltre alla parte di manutenzione dell'essiccatore, è principalmente il compressore dell'aria condizionata stesso che può presentare vari difetti.

Quando un mezzo è compresso, deve cedere calore (la pompa di calore è il principio opposto del condizionamento, quindi i sistemi di condizionamento possono teoricamente riscaldare e raffreddare). Quando questo mezzo si decomprime di nuovo, è notevolmente freddo, ma allo stesso tempo deve assorbire nuovamente il calore dall'ambiente. Ogni sistema di refrigerazione funziona in base a questi principi fisici, dai frigoriferi all'aria condizionata split per edifici all'aria condizionata per auto. Un impianto di climatizzazione è composto dai seguenti componenti:

- Compressore aria condizionata

- Tubo ad alta pressione

- Evaporatore

- Tubo a bassa pressione

- Asciugatrice

Il controllo richiede una centralina elettronica, valvole, tubi di espansione, valvole di espansione, ecc.

Il mezzo, nel caso del condizionamento dell'auto, un gas refrigerante tecnico, viene compresso nel compressore del climatizzatore. Per un migliore controllo è presente una linea di espansione o una valvola di espansione a monte dell'evaporatore. Quindi va nell'evaporatore. È costruito come un dispositivo di raffreddamento in modo che l'aria ambiente possa fluire attraverso di esso. A causa dell'espansione, il gas deve estrarre il suo calore dall'ambiente.

Quando l'aria scorre attraverso l'evaporatore, viene raffreddata e quindi entra nell'interno dell'auto attraverso un filtro abitacolo. Dopo l'evaporatore, il gas scorre attraverso il tubo di bassa pressione e viene ulteriormente espanso nel condensatore. Ora il ciclo ricomincia. Il gas refrigerante viene miscelato con un olio appositamente adattato a questo gas, in modo da lubrificare il compressore dell'aria condizionata. La quantità di petrolio e la proporzione di gas devono essere misurate esattamente.

Esistono sostanzialmente due opzioni di azionamento per il compressore dell'aria condizionata: meccanicamente tramite l'energia cinetica del motore tramite una cinghia trapezoidale nervata o elettricamente. I compressori a cinghia sono standard nei tradizionali sistemi di condizionamento dell'aria per autoveicoli. Di conseguenza, come tutte le altre unità con trasmissione a cinghia, deve essere fissato alla parte anteriore del motore. I pistoni nel compressore vengono quindi azionati tramite la cinghia nervata.

Ma l'aria condizionata non deve mai funzionare in modo permanente. Semplici sistemi di climatizzazione si spengono manualmente quando all'interno fa freddo, il climatizzatore automatico regola questo processo in maniera indipendente a seconda della temperatura. Per questo motivo tra il compressore del climatizzatore e la puleggia motrice è presente una frizione, che è comandata da un'elettrovalvola per passare alla modalità ruota libera quando il compressore non è in funzione.

In base a questa situazione, oltre alla normale usura, emergono i seguenti punti deboli che possono portare a danni al compressore o all'aria condizionata in generale:

- fuga di gas

- quantità di olio errata

- Danni alla trasmissione a cinghia o alla frizione dell'aria condizionata

- Danni alla cintura a coste

- normale o eccessiva usura meccanica

Le possibilità di testare da soli un compressore per aria condizionata senza conoscenze specialistiche e gli strumenti giusti sono molto limitate. Tuttavia, ci sono sintomi che suggeriscono cause diverse. Il test di posa diretto è limitato ai test visivi e acustici. Quando l'aria condizionata è spenta e accesa (o viceversa), si sente (un clic) o si vede sulla frizione del compressore. Si può anche vedere se la cinghia trapezoidale nervata è strappata o la puleggia è inceppata.

Gran parte del potenziale danno al compressore dell'aria condizionata può essere ricondotto a una manutenzione scaduta oa un uso improprio. Ad esempio, ogni casa automobilistica ha le proprie regole su quando e come controllare gli impianti di climatizzazione. In particolare, l'essiccatore è un componente di manutenzione come l'olio motore. All'interno, attira l'acqua in modo che l'acqua che è entrata nel sistema possa essere rimossa dal gas. Quando il filtro è saturo, l'acqua entra nel resto del sistema. Questo può portare alla corrosione. La causa dell'ingresso di acqua nel sistema o di un pre-riempimento errato erano o le connessioni dei tubi che perdevano.

Quindi la corrosione può interessare anche l'evaporatore o il condensatore e causare perdite. La lubrificazione dell'olio è influenzata nel compressore. All'inizio, c'è un vecchio essiccatore del condizionatore d'aria, acqua iniettata o una perdita, ad esempio in una guarnizione del tubo. Anche il gas fuoriesce. Se il compressore si avvia ma non c'è più raffreddamento, di solito c'è troppo poco gas nel sistema. Ora è quasi impossibile mantenere chiuso al cento per cento un sistema del gas chiuso per anni. Da qui la regolare manutenzione dell'aria condizionata. Ciò significa che una quantità insufficiente di gas nell'aria condizionata può verificarsi anche se l'aria condizionata non è stata mantenuta per troppo tempo.

Indicherà anche che la pressione nel sistema potrebbe non essere corretta. Tuttavia, la causa può anche risiedere altrove; ad esempio nella valvola di espansione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi non c'è abbastanza gas nel sistema. Se non c'è più gas nel sistema di tubazioni, il compressore non si avvia affatto.

Diventa più interessante con i rumori che possono essere causati da un difetto attorno al compressore dell'aria condizionata. Se l'elettrovalvola scatta più e più volte, si attiverà in modo corrispondentemente spesso. Se il giunto magnetico smette di funzionare e non può chiudersi, il compressore sembra girare. Apparentemente perché solo la puleggia è effettivamente girata. Un rumore stridente e rimbombante dal compressore in funzione indica olio basso o, in effetti, pistoni usurati all'interno. Una cinghia trapezoidale cigolante indica che l'albero di trasmissione è grippato. Nelle prime fasi, ciò è indicato dai tipici rumori di danni ai cuscinetti, che di solito vengono ignorati in quanto possono essere uditi solo vicino al compressore dell'aria condizionata.

In molti casi è possibile che vengano sostituiti o rinnovati solo i singoli componenti. La frizione magnetica può essere sostituita, così come la puleggia. Possono essere sostituite anche le guarnizioni delle tubazioni di mandata. Naturalmente anche valvole, essiccatori, tubazioni o refrigeratori di aria condizionata.

La manutenzione dell'impianto di condizionamento deve essere eseguita in modo permanente dallo stesso specialista. In alternativa, avrebbe senso tenere meticolosamente un diario di manutenzione. Perché l'olio nel sistema è difficile da rimuovere durante la pulizia. Ma può essere rimosso. Ci sono opzioni per il lavaggio di gas e liquidi. A seconda del lavaggio, l'olio non rimane o rimane parzialmente nel sistema. È proprio lì che sta il problema. Troppi meccanici lavorano su un impianto di condizionamento senza alcuna conoscenza preliminare del lavoro precedente e in seguito nessuno sa quanto olio c'è nel sistema. La manutenzione da parte di uno specialista esperto su un moderno dispositivo di manutenzione dell'aria condizionata garantisce che la quantità di olio fuoriuscita sia sempre nota e sostituita di conseguenza.

Anche l'essiccatore deve essere sostituito da una ditta specializzata agli intervalli prescritti. Solo un alto livello professionale di prestazioni con attrezzature moderne garantisce che il sistema sia privo di acqua. Il nuovo essiccatore ha la capacità corretta. In caso contrario, la corrosione e quindi una perdita è inevitabile. In inverno, qualsiasi condizionatore d'aria dovrebbe funzionare almeno una volta al mese per prevenire la corrosione e mantenere la circolazione dell'olio. In particolare, un evaporatore che perde è molto laborioso perché è montato nel veicolo dietro il cruscotto. Anche il filtro abitacolo deve essere sostituito regolarmente. Al più tardi se l'aria raffreddata ha un odore strano.