Bobine di accensione per VW

Queste sono divise in bobine di accensione a scintilla singola, doppia e a quattro candele. Le bobine di accensione a quattro candele si trovano sui motori a quattro cilindri e V-8 (una bobina di accensione per bancata), la doppia scintilla nei motori con un numero pari di cilindri (quattro cilindri, sei cilindri, ecc.). Bobine di accensione singole si trovano su ogni motore, a partire dal tre cilindri.

Alla singola bobina di accensione, la caduta di tensione viene misurata e trasmessa al controller di accensione. Con le altre bobine di accensione i dati vengono inviati dal sensore albero motore agli stadi finali della centralina e da qui al rispettivo stadio finale dei due stadi finali per doppia bobina di accensione. Le bobine di accensione a quattro candele hanno due avvolgimenti primari che conducono la tensione in direzioni opposte tramite diodi inversi.

Le bobine di accensione a doppia scintilla e a scintilla singola sono integrate nel cavi di accensione con connettore candela e resistori o soppressione soppressione. Ciò significa che si trovano direttamente nell'albero di accensione e devono quindi essere in grado di resistere a temperature molto elevate. Anche le bobine di accensione di alta qualità sono quindi soggette a affaticamento del materiale con l'aumentare dell'età.

La possibilità di surriscaldamento delle bobine di accensione aumenta con l'età. Questo a sua volta si riflette nello stadio di uscita nel controller di accensione o sotto forma di un modulo di accensione difettoso. Anche il cablaggio peggiora con l'età. Ossidazione e corrosione sui contatti, cavi rotti o una batteria troppo debole sono quindi la causa di un'alimentazione di tensione insufficiente. Ciò può anche causare sovraccarichi o stadi finali difettosi nelle centraline.

I danni meccanici provocano scintille incontrollate. L'olio motore che fuoriesce dal coperchio della valvola sull'albero della candela può causare danni permanenti alla bobina di accensione. Questo può anche portare alla rottura del cavo. A tal fine è decisivo lo speciale sviluppo di calore nella canalina del cavo nel coperchio della valvola. Fino alla fine degli anni '90, questo non veniva preso in considerazione ei cavi erano dotati di isolamento in PVC.

È solo in questo periodo che l'isolamento in silicone è stato sempre più utilizzato. I cavi isolati in silicone possono resistere a circa 400 gradi Celsius (l'isolamento in PVC è solo di circa 100 gradi). Ma con l'età, anche l'isolamento in silicone diventa fragile e fragile. Ora sono possibili cortocircuiti tra i cavi. Ciò può causare moduli di controllo, bobine di accensione e altri componenti difettosi.

Le spire (primarie e secondarie) attorno al nucleo di ferro sono calcolate accuratamente in termini di numero di spire e della loro posizione. È impossibile rinnovare manualmente questi giri, cioè a mano. Anche gli stadi di uscita e le resistenze difettosi non possono essere rimossi dalla bobina. Inoltre le bobine di accensione sono completamente schermate da un apposito liquido sigillante che indurisce e non può essere aperto senza danneggiarsi.

Resistenze troppo elevate si attivano, ad esempio, penetrando l'umidità durante il lavaggio del motore. Ciò aumenta notevolmente la resistenza e porta a errori di contatto.

Sebbene molti errori siano memorizzati nella memoria errori nei veicoli moderni, alcune misurazioni con il multimetro devono ancora essere effettuate. Devono essere eseguite misure di resistenza. Quanta resistenza ohm deve essere presente è mostrata dai dati del produttore del dispositivo di accensione e del produttore del veicolo. Inoltre, i diodi delle bobine di accensione a quattro scintille dovrebbero essere controllati per vedere se si bloccano in una direzione. Per fare ciò, la polarità deve essere invertita ad ogni tentativo di misurazione. Quando si misura una bobina di accensione, tuttavia, viene utilizzata l'alta tensione ed è pericolosa per la vita. Pertanto, solo i professionisti possono eseguire queste misurazioni.

Non è chiaramente definito. Un motore può saltare o entrare nel programma di emergenza per proteggere componenti importanti. Se la corsa è irregolare o irregolare, è necessario consultare immediatamente un'officina specializzata.

Il danno non deve necessariamente verificarsi direttamente nelle bobine di accensione. Controlla anche le candele, i cavi di accensione e i contatti. I contatti devono essere ingrassati regolarmente con uno spray per contatti adatto, che protegga anche dalla corrosione. Inoltre, è necessario controllare le centraline di accensione ed eventualmente i sensori come i sensori PMS dell'albero motore. Le omologazioni del produttore devono essere rispettate anche per le candele. Inoltre, alcune candele approvate possono causare scarse prestazioni di accensione quando sono nuove.