| Produttore: | SNR |
| Numero del Produttore: | GA359.01 |
Per quanto un motore moderno funzioni in modo silenzioso ed efficiente all'esterno, all'interno si svolgono ancora molti processi selvaggi. Processi di combustione, esplosioni, calore estremo e pressione ancora maggiore, parti metalliche pesanti che vengono messe in enorme movimento: tutto questo genera oscillazioni e vibrazioni massicce. Il motore stesso è progettato per queste vibrazioni e normalmente le affronta in modo eccellente. Tuttavia, questo non vale per altri componenti dell'auto. Il cambio, in particolare, è estremamente sensibile e ha bisogno di una rotazione il più possibile regolare e uniforme per funzionare in modo pulito.
A questo scopo, lungo il percorso dal motore al cambio o anche ad altre funzioni come l'impianto di climatizzazione, sono installati vari componenti che hanno lo scopo di assorbire e smorzare queste forti vibrazioni. Gli antivibranti combattono nella parte anteriore direttamente sul blocco motore e aiutano i volani delle varie cinghie a ruotare in modo fluido e uniforme. Oltre a questi smorzatori, anche i componenti intorno alla frizione, come le molle di torsione nel disco della frizione o uno speciale volano a doppia massa, possono contribuire ad assorbire le forti vibrazioni e le rotazioni irregolari.
L'albero a gomiti assorbe i movimenti dei pistoni alternativi attraverso le bielle. Nel processo, il movimento lineare dei pistoni diventa un movimento rotatorio sull'albero a gomiti. L'albero a gomiti trasmette il moto rotatorio al cambio e quindi alle ruote. Inoltre, all'albero a gomiti sono fissati diversi altri componenti, che di solito sono collegati all'albero a gomiti tramite cinghie con nervature a V e quindi azionati. Anche questi componenti e funzioni richiedono un movimento rotatorio uniforme. A causa delle vibrazioni generali del motore, è necessario intervenire con degli antivibranti. A ciò si aggiunge il fatto che l'albero motore non può ruotare in modo uniforme a causa dei diversi cicli di un motore a quattro tempi. Ci sono troppe differenze tra aspirazione, compressione, funzionamento e scarico. Questi processi mutevoli fanno sì che l'albero a gomiti ruoti costantemente a velocità diverse.
A partire dall'albero motore, una o più cinghie trasmettono la potenza del motore a varie unità ausiliarie. I produttori utilizzano diversi tipi di cinghie, come le cinghie trapezoidali, le cinghie dentate, le cinghie piatte e, come nella maggior parte delle auto moderne, le cinghie con nervatura a V. Di solito vengono azionate le seguenti unità :
- Pompa idraulica
- Pompa dell'acqua
- Ventola di raffreddamento
- Servosterzo
- Generatore / alternatore
- Aria condizionata
Tutti questi aggregati svolgono compiti importanti e spesso formano un circuito importante, venendo azionati dal motore e garantendo allo stesso tempo che il motore possa continuare a funzionare senza problemi. Affinché queste funzioni svolgano i loro compiti senza intoppi, è necessario un movimento rotatorio fluido e costante.
Gli smorzatori di vibrazioni sono progettati per garantire una rotazione regolare e costante. Assorbono i movimenti instabili del motore e dell'albero motore. In questo modo le cinghie ruotano agevolmente e azionano le rispettive unità . Gli smorzatori di vibrazioni sono disponibili in diverse forme nell'auto. Anche i punti in cui sono collocati variano tra una sede direttamente sull'albero motore o sulla puleggia di tensione della cinghia. Se tutto è funzionante e al suo posto, gli antivibranti torsionali possono preservare e proteggere le unità ausiliarie e le cinghie.
A causa dei carichi pesanti all'interno e intorno al motore di cui sopra, anche gli smorzatori di vibrazioni si affaticano a lungo andare. In molti casi, questo porta a segni di usura dopo un lungo periodo di tempo. In questo caso, l'effetto degli smorzatori diminuisce. All'inizio può essere solo un po', ma con il tempo lo smorzamento può deteriorarsi completamente. Se non si pone rimedio in tempi brevi, nel prossimo futuro saranno danneggiate non solo le serrande, ma anche le cinghie e, nel peggiore dei casi, le varie unità ausiliarie. Gli antivibranti sono quindi un altro componente che inizialmente riceve poca attenzione, ma che può causare gravi problemi se non funziona correttamente.
Per poter individuare tempestivamente un'eventuale usura, gli antivibranti devono essere controllati regolarmente. Dopo circa 60.000 chilometri è di solito un buon momento per il primo controllo. Si raccomanda inoltre di sostituire gli ammortizzatori dopo circa 120.000 chilometri a titolo precauzionale, indipendentemente dalla rispettiva usura. In questo caso e anche nel caso di un vero e proprio difetto, la sostituzione degli antivibranti non è un problema eccessivo, ma spesso è comunque una questione spinosa. Dopo tutto, le viti responsabili sono spesso installate in angoli ben nascosti. Sono necessarie mani esperte di meccanici e, in molti casi, una piattaforma di sollevamento per eseguire il lavoro con successo.
Gli antivibranti assicurano buone vibrazioni, o meglio, preferibilmente nessuna vibrazione, quando si tratta di trasmettere la potenza del motore ai vari dispositivi e aggregati. Nella maggior parte dei casi, svolgono questo compito per molto tempo senza problemi. Tuttavia, dovrebbero essere sostituiti quando sono troppo usurati o dopo circa 120.000 chilometri. Allora vale la pena di ordinare gli antivibranti giusti direttamente dal pluripremiato negozio online di Motointegrator.
