Ammortizzatori SACHS

Se è necessario sostituire l'ammortizzatore, i proprietari di auto possono scegliere tra ammortizzatori a pressione del gas e a pressione dell'olio. Ma soprattutto, l'argomento più comune secondo cui la viscosità degli ammortizzatori di pressione dell'olio cambia con la temperatura, e che ciò significherebbe almeno temporaneamente un comportamento di smorzamento peggiore, non è vero. Perché entrambe le varianti di ammortizzatore funzionano con olio. L'unica differenza è che l'olio negli ammortizzatori a pressione del gas viene solitamente portato in una prepressione costante con azoto, cioè con gas.

Gli ammortizzatori di pressione dell'olio convenzionali possono contenere aria che può essere compressa. L'olio può anche formare schiuma. La prepressione raggiunta dal gas fa reagire immediatamente l'ammortizzatore a pressione del gas, mentre con l'ammortizzatore a pressione dell'olio ciò può richiedere del tempo. Ciò migliora la maneggevolezza generale ed è costantemente buono. La domanda dovrebbe quindi essere piuttosto il motivo per cui gli ammortizzatori della pressione dell'olio sono ancora installati franco fabbrica. In primo luogo, ha qualcosa a che fare con il passato. Anche questi ammortizzatori sono stati riparati in passato e sono ancora utilizzati sulle motociclette oggi. Inoltre, ed è probabilmente questo il punto cruciale, gli ammortizzatori a pressione del gas sono leggermente più costosi.

Ecco perché molti veicoli sono dotati di fabbrica di ammortizzatori della pressione dell'olio, dopotutto il prezzo di vendita deve rimanere interessante. Gli ammortizzatori a pressione del gas sono stati a lungo riservati alla classe medio-alta, alla classe superiore e alle auto sportive. Nel frattempo, però, il punto vendita è leggermente cambiato. Più sicurezza con le valvole di pressione del gas vende meglio di qualche euro in meno sul prezzo di acquisto. Pertanto, gli ammortizzatori a gas devono essere sempre utilizzati con ammortizzatori nuovi.

In linea di principio, tutti gli ammortizzatori possono essere sostituiti singolarmente. Tuttavia, deve essere sostituito almeno assialmente. Completo, invece, ha meno senso. Il telaio è stato messo a punto tramite carreggiata (convergenza, convergenza) e camber. Questo è così importante che anche la tecnologia laser viene utilizzata per adattarlo. Anche piccole deviazioni cambiano drasticamente il comportamento di guida e quindi la sicurezza di guida. Se ora un ammortizzatore viene sostituito separatamente, il comportamento quando l'albero è compresso non è più uniforme. Ciò è particolarmente evidente negli angoli.

L'auto si comporta in modo completamente diverso in entrambe le direzioni poiché l'ammortizzatore peggiore viene scaricato e quello migliore viene caricato e nell'altra direzione viene caricato l'ammortizzatore peggiore e quello migliore viene scaricato. Il comportamento di guida generale del veicolo diventa più imprevedibile. È anche più probabile che un veicolo con ammortizzatori unilaterali si allontani in caso di sorpasso e cambi di carico generali. Inoltre, potrebbe essere necessario ripristinare anche la traccia. Con ammortizzatori di diversa qualità, il corpo ora "penderebbe" un po' di lato con l'ammortizzatore non più così buono. Questo falsifica anche la misurazione della traccia. Ciò significa che entrambi i pneumatici si usurano in modo non uniforme.

Ciò significa che l'asse anteriore e quello posteriore non devono essere cambiati contemporaneamente. Gli ammortizzatori sull'asse anteriore sono generalmente caricati più pesantemente perché la pressione della trasmissione (motore, trasmissione) è qui maggiore. Pertanto, anche gli ammortizzatori difettosi sull'asse anteriore e posteriore hanno effetti diversi. Inoltre, devono essere installati ammortizzatori fondamentalmente nuovi. Le marmitte non sono sicuramente pezzi di ricambio che devono essere acquistati di seconda mano su Internet o da rivenditori di rottami. Se sei sfortunato, ti ritroverai con ammortizzatori quasi usurati o danneggiati (come attraversare un ostacolo o colpire un marciapiede). Se sei più sfortunato, potresti avere i silenziatori di un'auto coinvolta in un incidente stradale.

Puoi facilmente controllare tu stesso gli ammortizzatori. Questo è anche il primo test dell'ammortizzatore in officina e per il controllo generale. Per fare ciò, il corpo sull'ammortizzatore viene semplicemente premuto con un'oscillazione e rilasciato rapidamente. Se scatta indietro, l'ammortizzatore dovrebbe fermarsi immediatamente nella posizione finale superiore. Gli ammortizzatori difettosi "rocciano" un po'.

Questo è anche il comportamento che si può osservare durante la guida. Il veicolo si comprime in modo insolitamente profondo e letteralmente oscilla quando i dossi sono presenti su una distanza maggiore. Un "rombo" può essere sentito su dossi più brevi ma più pesanti. In ogni caso, il comportamento alla guida è ora incerto e rappresenta un rischio. Tuttavia, se non sei sicuro e non puoi valutare le condizioni degli ammortizzatori, dovresti visitare un'officina di cui ti fidi o guidare verso un servizio di test indipendente come MOT. Questi offrono test di smorzamento speciali. Viene determinato lo smorzamento residuo. Controlla anche quanto bene gli ammortizzatori reagiscono a un asse. Uno smorzamento residuo dal 50 al 60 percento va ancora bene, la differenza tra sinistra e destra non dovrebbe essere superiore al 5 percento.

Quando gli ammortizzatori sono usurati, possono verificarsi rumori insoliti. Il rombo si sente solitamente quando il veicolo sta superando dei dossi. Spesso vengono controllati gli ammortizzatori, ma non i cuscinetti. Nella parte superiore, dove sono montati gli ammortizzatori, sono presenti i cuscinetti per gli ammortizzatori anteriori. Inoltre, vengono utilizzate gomme, ma sulle molle.

Anche questi possono iniziare a crepitare o essere responsabili di altri strani rumori man mano che invecchiano e diventano porosi. Potrebbe esserci anche una molla rotta. Un altro problema con i rumori è che possono essere trasmessi attraverso gli ammortizzatori da altre parti del telaio (bracci di controllo, boccole, cuscinetti stabilizzatori, ecc.). Pertanto, i suoni non possono essere sempre assegnati in modo chiaro da un profano o anche da un meccanico. Si consiglia pertanto vivamente di recarsi in officina.

Inoltre, l'olio potrebbe emettere rumori a causa del cambio di viscosità in inverno. Le notti esplicitamente molto fredde possono essere la causa qui.

Non esiste una risposta generale su quando sostituire le marmitte. Perché ogni veicolo viene utilizzato in modo diverso. Guidare lontano sull'autostrada porterà a una minore richiesta di sostituzione dell'ammortizzatore rispetto alla guida su strade rurali e secondarie. Anche l'uso del trailer, sempre o spesso caricato, fa la differenza. Proprio come la guida sportiva con cambi di carico frequenti e massicci. Se qualcuno non sa se gli ammortizzatori sono cattivi, i primi indizi spesso arrivano dal garage che scambia le ruote estive e invernali e viceversa.

Gli pneumatici non uniformemente usurati o ondulati sono segni di ammortizzatori difettosi. A seconda delle esigenze di guida individuali e delle prestazioni di guida, un test dell'ammortizzatore dovrebbe essere eseguito da organismi indipendenti come APK. Da ciò si può poi concludere entro quale termine dovrà avvenire la prova successiva o la sostituzione.