Alberi di trasmissione e giunti POINT GEAR per Mercedes-Benz

La costruzione degli alberi di trasmissione è semplice. Un albero è dotato di giunti cardanici all'esterno. È flangiato all'interno del cambio, scatola di rinvio (fuoristrada, SUV) o differenziale con viti rotanti. Sul lato ruota tramite un dado, poiché il fuso a snodo sul giunto cardanico è filettato. Un albero protettivo o una copertura antipolvere è posizionato sopra i giunti cardanici. Questo è riempito di grasso per cuscinetti. Come per l'albero cardanico, gli ingrassatori possono ancora essere presenti nel settore degli autocarri e dei veicoli d'epoca. Soprattutto con i veicoli fuoristrada più vecchi.

Ciò significa che un albero di trasmissione dovrebbe essere effettivamente esente da manutenzione. Tuttavia, solo finché lo stivale è intatto. Pertanto, "bassa manutenzione" sarebbe un termine migliore. Perché come tutte le parti in gomma e plastica, i manicotti dell'asse non sono durevoli per sempre. I plastificanti evaporano, i polsini diventano duri e porosi nel corso degli anni - si strappano.

Quindi da un lato lo sporco e l'acqua entrano nell'area protetta del giunto cardanico, dall'altro il grasso dei cuscinetti viene roteato. A causa di una lubrificazione insufficiente e di corpi estranei, un albero di trasmissione si piega molto rapidamente. Tuttavia, è anche possibile che una connessione dell'albero di trasmissione con un manicotto intatto si pieghi, ma ciò accade raramente. Questo è particolarmente evidente in curva. Quando il volante è girato a fondo, si sente un rombo costante dal lato del volante interessato. Più è intenso, più avanzato è il danno.

Gli alberi di trasmissione sono composti da tre parti:

- giunto cardanico interno

- perno esterno

- Albero cardanico

Quindi non è necessario sostituire l'intero albero di trasmissione. In linea di principio puoi farlo anche tu. Tuttavia, sono necessarie alcune conoscenze specialistiche e strumenti speciali. È anche possibile che anche il cuscinetto della ruota sia danneggiato. I veicoli nuovi sono generalmente cuscinetti pressati, mentre i veicoli più vecchi utilizzano cuscinetti a rulli che richiedono una lubrificazione e una regolazione specialistiche.

Se si sostituisce il giunto cardanico (di solito si rompe solo il giunto esterno), l'albero di trasmissione può essere completamente rimosso. Tuttavia, ci sono ingranaggi in cui l'olio della trasmissione perde e devono essere rabboccati di conseguenza. Coloro che sono ben attrezzati (piattaforma elevatrice, attrezzi idonei del veicolo) non hanno bisogno di smontare completamente l'assale. In primo luogo, il puntone deve essere staccato dal braccio oscillante e l'estremità del tirante rimossa in modo che il puntone possa muoversi liberamente.

Il mozzo della ruota riceve l'asse al centro e di solito è fissato qui con un dado a innesto, una coppiglia o una rondella di sicurezza. NB! Su alcuni veicoli, il dado può avere una filettatura sinistrorsa e/o destrorsa (a seconda del lato). Su alcuni veicoli sono sufficienti due o tre colpi di punta ma delicati all'interno del mozzo della ruota per sbloccare l'asse inserito. Una pressa è consigliata per altri veicoli. Se la nocca viene colpita, i fili devono essere protetti. L'ammortizzatore può ora essere estratto dal perno dell'albero di trasmissione.

Ora lo stivale è stato aperto e rimosso. Il giunto è anche fissato solo all'albero e fissato con un anello di bloccaggio (anello Seeger). Questo viene rimosso, dopodiché il giunto può essere allentato. NB! L'albero è naturalmente supportato e le sfere del cuscinetto possono cadere! L'albero viene pulito e quindi viene posizionato un nuovo manicotto dell'albero su di esso. Ora i denti e la nuova connessione devono essere ingrassati, fissati e fissati. Quindi gli stessi passaggi vengono eseguiti in ordine inverso. A rigor di termini, ora deve anche essere regolato o almeno verificato.

La sostituzione del manicotto dell'albero richiede le stesse fasi di lavoro. Per alcuni veicoli ci sono polsini "aperti" che poi si chiudono in modo che possano essere facilmente tirati su. Tuttavia, i manicotti dell'albero tranciabili sono permanentemente sicuri. A tal fine è necessario rimuovere anche l'esterno del giunto cardanico. Tutto viene pulito e prelubrificato prima dell'installazione. Quindi il grasso (di solito fornito) viene riempito nel manicotto e il manicotto viene tirato sul giunto cardanico.

Le estremità sono fissate con cinghie (simili alle fascette stringitubo), che non vengono serrate con una vite, ma vengono invece tirate insieme e pizzicate ad un'altezza con una pinza. Ci teniamo a sottolineare che si tratta di un processo lavorativo che richiede molte conoscenze specialistiche e gli strumenti giusti. Se si è verificato un errore durante il montaggio del telaio o del gruppo propulsore, può mettere in pericolo la vita degli occupanti e degli altri utenti della strada! Pertanto, una visita al garage è altamente raccomandata.

Quindi è importante e fa risparmiare un sacco di soldi se i polsini vengono controllati regolarmente. Le buone officine si occupano di questo quando il veicolo è sulla piattaforma elevatrice per altre riparazioni, spesso inclusa la manutenzione dei freni. Se vuoi controllare tu stesso le maniche dell'asse, puoi combinarlo con il cambio degli pneumatici invernali o estivi. Durante il controllo, ruotare completamente il manubrio in modo che il gambetto sia teso su un lato. In caso contrario, le crepe potrebbero non essere notate. Ma anche un test tattile è utile.

Un altro problema è sorto negli ultimi anni: l'abbassamento dei veicoli. L'abbassamento del corpo, ovviamente, abbassa anche il motore e la trasmissione. La lunghezza degli assi standard spesso non è quindi più adatta. Gli alberi di trasmissione sono improvvisamente troppo lunghi quando non devono più raggiungere così in alto il cambio. Ciò significa che gli alberi di trasmissione premono pesantemente sul cambio o sul differenziale. Ciò è particolarmente vero per le auto più recenti.

Non è possibile dare una risposta generale su quale livello di riduzione deve essere mantenuto, in quanto la pressione sul cambio o sul differenziale aumenta anche durante la compressione. Oltre alla riduzione dei centimetri, determinante è anche il successivo movimento di compressione. In linea di principio si può affermare che la lunghezza degli alberi di trasmissione deve essere verificata al più tardi quando il veicolo viene abbassato di 30 mm. L'accorciamento è generalmente compreso tra 5 e 20 mm. Alcuni alberi di trasmissione hanno un anello di spinta (chiamato anche anello di arresto). Se viene rimosso, anche la lunghezza potrebbe essere appropriata. Tuttavia, è necessario verificare se l'auto è omologata per la circolazione!

Gli alberi di trasmissione vengono accorciati da officine di tuning, ditte specializzate e alcune officine automobilistiche. Esistono diverse varianti di accorciamento. È possibile utilizzare un albero in due pezzi, l'albero viene tagliato e saldato di nuovo e quindi dotato di una boccola di adattamento. Questo lavoro deve essere eseguito da un'officina con strumenti adeguati, in quanto deve essere verificato anche l'equilibrio degli assi! In nessun caso l'opera può essere trasferita ad aziende estere dove non possano essere garantiti i consueti standard.