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Alberi a camme AJUSA
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Gli alberi a camme sono parte integrante del motore a combustione. Aprono e chiudono le valvole di aspirazione e scarico del motore al momento giusto, con la giusta frequenza in una sequenza ben definita. Gli alberi a camme sono componenti fortemente sollecitati, motivo per cui sono tipiche parti soggette a usura.
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Costruzione di un albero a camme
Quali alberi a camme ci sono?
Le valvole sono azionate tramite bilancieri o bilancieri. Lo svantaggio di un motore OHV sono le grandi masse da spostare, il che ha un effetto negativo, soprattutto alle alte velocità. Pertanto, oltre al boxer, la tecnologia OHV è riservata principalmente ai grandi motori diesel dove la coppia è più importante della velocità. Con l'albero a camme in testa OHC, è ancora necessario fare una distinzione in base al numero di alberi a camme. Se ci sono due alberi a camme, è un motore "Double Over Head Calmshaft", o DOHC in breve. I motori DOHC non sono necessariamente motori a quattro valvole. Le valvole di scarico e aspirazione possono essere azionate ciascuna tramite un albero a camme.
Come è fatto un albero a camme?
È ancora necessario regolare il gioco delle valvole?
Come emergono i difetti dell'albero a camme, dell'alzavalvola o della valvola?
Tuttavia, questo rumore si verifica anche se le valvole non sono regolate correttamente e non ci sono alzavalvole idrauliche. Dovrebbe essere distinto da un rumore di clic che inizialmente si sente solo dopo l'avvio del motore. Soprattutto se non funziona da molto tempo (ad esempio di notte). Quindi questo rumore proviene dagli alzavalvole idrauliche. Il suono significa perdite di alzavalvole da cui fuoriesce l'olio motore (durante la notte, per ore). Ciò provoca un rumore di clic all'avvio del motore. Ora le alzavalvole si riempiono rapidamente di olio, il rumore è sparito.
A volte, se il motore non è stato acceso per diverse ore, dallo scarico potrebbe fuoriuscire una nuvola di fumo blu. L'olio motore nella testata, necessario per lubrificare il treno valvole, gli alberi a camme e gli alzavalvole idrauliche, si raccoglie sulla sommità della testata. Ora è anche attorno alle valvole nella parte superiore della testa. Se le guarnizioni dello stelo della valvola (tra valvola e testa) sono usurate, l'olio motore scorrerà qui nel vano motore. Il risultato è una nuvola di fumo blu dopo aver avviato il motore.
Quanta manutenzione richiede l'albero a camme?
È importante anche sostituire la cinghia di distribuzione entro gli intervalli specificati dal produttore. Una cinghia dentata o una cinghia di distribuzione usurata è inizialmente sovraccaricata. Ciò significa che gli orari di apertura sono meno precisi. I segni della fatica arrivano al punto di strappare la cinghia di distribuzione. Pertanto, la cinghia di distribuzione, comprensiva di rinvio e puleggia tendicinghia, deve essere sostituita secondo le specifiche del produttore. Per i motori con catena di distribuzione devono essere rispettati gli intervalli di sostituzione delle guide di scorrimento e dei tendicatena. Inoltre, tensionamento o sostituzione della vecchia catena di distribuzione, anche se questo di solito accade solo dopo 150.000-200.000 km.