Radiatori olio e guarnizioni per Mercedes-Benz

Il radiatore dell'olio: costruzione e funzioni

L'olio viene pompato nel circuito dell'olio dalla pompa dell'olio. Nel processo, assorbe il calore dei componenti più caldi del motore. Nei veicoli con cambio automatico, assorbe anche il calore del convertitore di coppia. Una volta nel radiatore dell'olio, l'olio cede il calore all'aria ambiente o all'acqua di raffreddamento, a seconda del radiatore dell'olio installato. Grazie a questa funzione, la temperatura può essere ridotta fino a 30°C. Nel caso di un raffreddatore ad aria, viene installata una valvola aggiuntiva che rilascia l'olio nel circuito solo quando ha raggiunto la temperatura di esercizio.

L'olio motore non è solo necessario come lubrificante nei motori a combustione, ma è anche utilizzato come sigillante tra il cilindro e il pistone e quindi si occupa anche di parte del raffreddamento del motore. In interazione con l'acqua di raffreddamento, l'olio motore assicura un equilibrio termico costante del motore. Tuttavia, se l'olio motore diventa troppo caldo, in alcune circostanze le pellicole lubrificanti possono lacerarsi e le parti in movimento sottoposte a forte carico possono essere danneggiate. Il danno può portare a danni permanenti al motore e al suo arresto. La durata dell'olio motore risente anche del calore eccessivo, il che significa che occorre sempre tenere conto della temperatura corretta e dell'eventuale utilizzo di un radiatore dell'olio. Soprattutto nei moderni motori ad alte prestazioni, è diventato evidente che il raffreddamento dell'olio attraverso la coppa dell'olio da solo non è più sufficiente e che è necessario installare ulteriori radiatori nel circuito dell'olio.

Radiatori dell'olio con diverse funzioni

I radiatori dell'olio sono solitamente realizzati in alluminio o in acciaio inox. La scelta di questi due materiali è dovuta principalmente alla loro funzione di conduzione del calore. Un altro vantaggio è che né l'alluminio né l'acciaio inossidabile sono soggetti alla ruggine; entrambi i materiali sono resistenti alla corrosione. Grazie alla rapida conducibilità  del calore, è possibile ottenere un raffreddamento rapido utilizzando il radiatore dell'olio. Il radiatore dell'olio funziona come il radiatore dell'acqua con raffreddamento ad aria o viene inserito nel circuito di raffreddamento del motore.

Raffreddatori dell'olio raffreddati ad aria

I radiatori dell'olio che funzionano con raffreddamento ad aria hanno di solito un'ampia superficie e assomigliano a un radiatore ad acqua. L'olio penetra attraverso tubi sottili nelle alette a grande superficie e il calore viene dissipato nell'aria ambiente. Di solito sono installati nella parte anteriore del veicolo per poter scaricare una quantità  sufficiente di aria.

Radiatore dell'olio installato nel circuito di raffreddamento

Il radiatore dell'olio è integrato nel circuito di raffreddamento. Nella maggior parte dei casi, è costituito da lastre di alluminio pressato disposte a strati. L'olio penetra tra le piastre senza causare perdite di pressione. I turbolatori incorporati distribuiscono l'olio in modo uniforme e ottimizzano il trasferimento di calore. Grazie alle migliori prestazioni di raffreddamento, questi radiatori dell'olio installati nel circuito di raffreddamento sono più compatti rispetto ai radiatori dell'olio raffreddati ad aria. Hanno anche il vantaggio che il calore viene trasferito all'olio attraverso il liquido di raffreddamento, che si riscalda più rapidamente, e il motore raggiunge più rapidamente la temperatura di esercizio.

Sistemi di tenuta: come funzionano le guarnizioni del motore

Nel campo della tecnologia dei motori, le guarnizioni dei motori a combustione sono talvolta molto complesse e vengono prodotte utilizzando le più recenti scoperte e materiali. Questi tipi di guarnizioni non si trovano solo nel motore a combustione, ma anche in un'ampia varietà  di aggregati e altri circuiti, come il circuito dell'olio o del liquido di raffreddamento.

Le guarnizioni motore sono quindi disponibili in tutti i tipi di materiali e in tutte le varianti, in modo che il cliente finale ottenga un prodotto personalizzato per le sue esigenze.

Oltre al compito principale di sigillare componenti e punti di accesso, le guarnizioni fungono anche da collegamento per la trasmissione di forze. Tra la testata e il blocco cilindri, la guarnizione della testata esercita un'influenza non trascurabile sulla distribuzione delle forze che prevale nell'intero sistema di sollecitazioni.

I moderni sistemi di tenuta sono perfettamente adattati alle condizioni attuali e possono oggi affrontare in modo affidabile una varietà  di situazioni difficili.

• Tenuta contro i mezzi aggressivi
• Tenuta alle alte pressioni
• Tenuta alle alte temperature

Il sistema di tenuta nel motore a combustione

Gli automobilisti si accorgono di un problema alle guarnizioni solo quando si è già  verificata una perdita. Non sono tanto le guarnizioni a guastarsi, quanto piuttosto i danni nell'area circostante quando il carico sugli elementi di tenuta è eccessivo. Anche il carico sul motore a combustione è un fattore importante per una perdita, poiché una perdita può verificarsi bruscamente solo se c'è un danno precedente.

Il carico sul motore svolge un ruolo importante in questo senso. Una perdita può verificarsi bruscamente dopo un certo pre-danneggiamento dell'elemento di tenuta o dopo un certo tempo.

Per rilevare le irregolarità  durante le varie condizioni di funzionamento del motore a combustione in funzione, le irregolarità  devono essere chiarite in modo professionale.

Irregolarità  nel funzionamento del motore a combustione

• Il motore a combustione mostra un cattivo comportamento all'avviamento a freddo.
• Il motore a combustione mostra una perdita di potenza durante il funzionamento
• L'intervallo di temperatura rosso viene raggiunto dalla temperatura dell'acqua di raffreddamento.
• Ci sono tracce di olio nell'acqua di raffreddamento.
• L'acqua e l'olio devono essere rabboccati a intervalli troppo brevi.

Se si verificano tali irregolarità  durante il funzionamento del motore a combustione, il motore a combustione deve essere spento immediatamente. Nelle fasi iniziali, c'è la massima possibilità  di ridurre al minimo i danni conseguenti

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