Teste del cilindro

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Acquista la testa del cilindro online su Motointegrator

La testata rappresenta un elemento importante del veicolo. Nel negozio online di Motointegrator è possibile trovare ricambi economici per il sistema di gestione del motore e per le teste dei cilindri. La nostra vasta gamma offre ricambi economici per tutti i tipi di veicoli e modelli di auto più comuni. Troverete sicuramente la testata giusta per la vostra auto. Convincetevi dei nostri prodotti top a prezzi top!

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Prodotti adatti al veicolo: Rover 400 Tourer (XW) 1.6 i, potenza: 122 cv/90 kW (modifica)
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MEYLE
Criteri di collocamento
Non disponibileValvola di aspirazione FRECCIA R4900/SNT
Valvola di aspirazione FRECCIA R4900/SNT
Produttore:   FRECCIA
Numero del Produttore:   R4900/SNT
6,66 €IVA inclusa, più spedizione
2-4 giorni lavorativi
Non disponibileAnello di tenuta, stelo valvola ELRING 010.290
Anello di tenuta, stelo valvola ELRING 010.290
Produttore:   ELRING
Numero del Produttore:   010.290
0,77 €IVA inclusa, più spedizione
2-4 giorni lavorativi
Non disponibileAnello di tenuta, stelo valvola CORTECO 49472807
Anello di tenuta, stelo valvola CORTECO 49472807
Produttore:   CORTECO
Numero del Produttore:   49472807
1,25 €IVA inclusa, più spedizione
2-4 giorni lavorativi
Non disponibileParaolio, albero a camme ELRING 591.777
Paraolio, albero a camme ELRING 591.777
Produttore:   ELRING
Numero del Produttore:   591.777
1,54 €IVA inclusa, più spedizione
2-4 giorni lavorativi
Non disponibileGuida valvola standard METELLI 01-2319
Guida valvola standard METELLI 01-2319
Produttore:   METELLI
Numero del Produttore:   01-2319
3,92 €IVA inclusa, più spedizione
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Non disponibileParaolio, albero a camme CORTECO 19016482B
Paraolio, albero a camme CORTECO 19016482B
Produttore:   CORTECO
Numero del Produttore:   19016482B
3,55 €IVA inclusa, più spedizione
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Non disponibilePunteria della valvola AE FOL106
Punteria della valvola AE FOL106
Produttore:   AE
Numero del Produttore:   FOL106
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Non disponibileAnello di tenuta, stelo valvola ELRING 010.300
Anello di tenuta, stelo valvola ELRING 010.300
Produttore:   ELRING
Numero del Produttore:   010.300
0,77 €IVA inclusa, più spedizione
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Non disponibileValvola di scarico FRECCIA R4901/RNT
Valvola di scarico FRECCIA R4901/RNT
Produttore:   FRECCIA
Numero del Produttore:   R4901/RNT
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Non disponibileGuida della valvola FRECCIA G3572
Guida della valvola FRECCIA G3572
Produttore:   FRECCIA
Numero del Produttore:   G3572
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Non disponibilePunteria della valvola INA 420 0050 10
Punteria della valvola INA 420 0050 10
Produttore:   INA
Numero del Produttore:   420 0050 10
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Non disponibileGuarnizione testa cilindro FIBERMAX AJUSA 10075600
Guarnizione testa cilindro FIBERMAX AJUSA 10075600
Produttore:   AJUSA
Numero del Produttore:   10075600
19,10 €IVA inclusa, più spedizione
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Non disponibileGuarnizione, Testata ELRING 056.290
Guarnizione, Testata ELRING 056.290
Produttore:   ELRING
Numero del Produttore:   056.290
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Non disponibileParaolio, albero a camme THO N14000
Paraolio, albero a camme THO N14000
Produttore:   THO
Numero del Produttore:   N14000
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Che cos'è una testa di cilindro?

La testa del cilindro è, per così dire, la chiusura superiore della camera di combustione del motore. La testata contiene i condotti di aspirazione e scarico e il comando delle valvole per i processi di scambio dei gas, i condotti dell'olio per la lubrificazione del treno valvole e, nei motori raffreddati ad acqua, i condotti del liquido di raffreddamento. La testata del cilindro è uno dei componenti più costosi dell'auto, poiché la sua produzione è estremamente onerosa.

Sostituzione della guarnizione della testa del cilindro

Il gorgogliamento del liquido di raffreddamento o una strana fumata possono indicare la necessità  di sostituire la guarnizione della testata. Nella maggior parte dei casi, ciò significa che la guarnizione della testata è usurata e perde. Quando lo sostituite, assicuratevi di acquistare il ricambio giusto per il vostro veicolo. Così la vostra auto sarà  di nuovo in grado di circolare il prima possibile.

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Se avete bisogno di una nuova testata per la vostra auto, da Motointegrator siete nel posto giusto. Il nostro assortimento comprende prodotti di prim'ordine: testate, valvole di aspirazione, valvole di scarico, bloccaggi delle valvole, guarnizioni degli steli delle valvole, guide delle valvole, punterie, piastre di regolazione del gioco delle valvole, bilancieri, molle delle valvole, bulloni della testata, alberi a camme, gusci dei cuscinetti dell'albero a camme, guarnizioni dell'albero a camme o altre parti della testata. I nostri prodotti sono caratterizzati dalla massima qualità  e provengono da produttori rinomati come 4MAX, Akusan, FEBI, Impergom e Sasic. Ordinare da Motointegrator non è solo di alta qualità  Parti di ricambioma anche Accessori per auto così come Articoli sulla messa a punto e approfittate dell'eccellente qualità  dei nostri prodotti, dei nostri prezzi vantaggiosi, del nostro servizio di prima classe e della consegna rapida e senza complicazioni.

Cos'è una testata?

Il cuore di un motore a combustione a quattro tempi è il basamento o blocco motore. La testata è posizionata su questo. La testata è responsabile del controllo meccanico del motore e chiude la camera di combustione dall'alto. Tra i due componenti deve essere inserita una guarnizione, la guarnizione della testata. I comandi meccanici sulla testata sono protetti dal coperchio valvole o dal coperchio testata. L'alberi a camme o gli alberi a camme, nonché le valvole di aspirazione e scarico si trovano nella testata. La trasmissione a cinghia dentata ed eventualmente la regolazione dell'albero a camme (chiamata VANOS in BMW) è visibile all'esterno degli alberi a camme (anteriore).

Ci sono numerosi canali dell'olio fini nella testata. L'olio motore viene pompato alle valvole e agli alberi a camme tramite la pressione che la pompa dell'olio accumula con una pressione regolata. Ci sono in parte fori per l'olio negli assali, ma viene utilizzata anche la lubrificazione a sbattimento. Nei veicoli moderni, gli alzavalvole idrauliche si trovano tra gli alberi a camme (alberi a camme in testa OHC o SOHC e DOHC) e le valvole, che determinano con precisione la distanza tra valvole e camme. Sui motori più vecchi, il gioco delle valvole deve essere regolato utilizzando le viti di fissaggio sui bilancieri (albero a camme sotto o sopra le valvole OHV) o tramite i dischi delle valvole (spessori).

Costruzione e raffreddamento della testata

La testata del cilindro è spesso realizzata in metallo leggero (lega di alluminio) e il basamento o il blocco motore è realizzato in una lega di acciaio fuso. Ciò si traduce in differenze significative nell'espansione termica. È quindi necessario raffreddare anche l'intero motore, compresa la testata. C'è il raffreddamento ad olio, il raffreddamento ad acqua e il raffreddamento ad aria. Tutti e tre i sistemi di raffreddamento vengono utilizzati in determinate proporzioni. Tuttavia, se il raffreddamento ad acqua non riesce, si verifica rapidamente un surriscaldamento.

Perché le teste dei cilindri si rompono?

Questo intenso sviluppo di calore può far scoppiare una testa. In effetti, le guarnizioni della testata sono l'anello più debole e si spezzeranno. Ma la struttura dei canali dell'olio e dei canali dell'acqua di raffreddamento è così filigranata che anche qui possono formarsi delle crepe. Queste crepe possono anche derivare da una manutenzione impropria. Se viene utilizzata solo acqua pura come mezzo di raffreddamento, mancano importanti componenti antiossidanti dell'antigelo. La corrosione per vaiolatura può verificarsi anche a causa dell'elettrolisi (due diverse leghe metalliche come testata e blocco motore). Inoltre, l'antigelo aumenta notevolmente anche il punto di ebollizione dell'acqua. Ciò si traduce in pressioni meno elevate.

Cosa significa progettare una testata? Cosa significa?

L'esplosione della testata del cilindro può anche essere vista come la seconda fase del processo di distruzione causato dal surriscaldamento. Nella prima fase, deforma la testa. Poiché la testa è serrata con un numero corrispondente di viti a testa, ora possono verificarsi anche crepe da sollecitazione. Un'altra possibilità è il serraggio errato delle viti a testa cilindrica (all'esterno o l'una all'altra invece di una croce o una spirale dall'interno verso l'esterno). La causa potrebbero essere viti a testa rigenerata (queste possono essere utilizzate solo una volta, poiché anche l'albero dell'elica si torce durante il serraggio).

Se la testa è solo piegata, verrà nuovamente appiattita. Una testa deformata viene rilevata con un misuratore di metallo che sembra un righello. Allo stesso tempo, dovrebbero essere escluse le crepe nella testa. Questo a sua volta non è facile, poiché si formano crepe sottilissime che sono appena visibili. Se si possono escludere crepe sottili, è consigliabile pianificare la testata, poiché una nuova testata costa un sacco di soldi. Tuttavia, queste crepe possono anche essere invisibili nella testata. Quindi, pianificare la testa comporta sempre una certa quantità di rischio.

Qual ​​è il vantaggio della lavorazione della testata?

Nella modifica della testata occorre fare una distinzione tra la progettazione e la revisione già citata. Durante la revisione della testata, altri componenti, come l'albero a camme, vengono rimontati e possono essere utilizzati anche nuovi alberi a camme. La revisione della testata prevede anche la sostituzione delle guarnizioni degli steli delle valvole. Inoltre, a seconda delle dimensioni, la sostituzione e la rettifica delle valvole. I canali (olio, aria) possono essere lavati e, come già accennato, la testata può essere progettata. Ciò significa che la vecchia testata è molto vicina alla nuova condizione. Ne vale la pena se vale la pena preservare il motore stesso. In alcuni casi, la sostituzione del motore è più economica. Con i vecchi tempi, spesso c'è solo la revisione, poiché non ci sono più motori disponibili.

Cos'altro dovrebbe essere considerato in caso di danneggiamento della testata?

La crepa nella testata o nella testata deformata è solitamente il risultato del surriscaldamento. Quando si sostituisce la guarnizione della testata, ci sono altre parti che devono essere sostituite. Ciò include le viti a brugola per i motivi precedentemente menzionati, tutte le guarnizioni della testata, il termostato, la pompa dell'acqua e l'acqua di raffreddamento. Può essere utile lavare il sistema di raffreddamento.