Tubi flessibili del freno AKUSAN per VW per CAMION

Il freno idraulico è lo standard nelle auto. Il liquido dei freni deve essere convogliato attraverso un tubo flessibile e un sistema di trasmissione. Le linee dei freni definiscono la maggior parte del collegamento tra la pompa freno e il freno della ruota. Di seguito rispondiamo alle domande più comuni che sorgono sulle linee dei freni.

Il conducente applica pressione sul pedale del freno. Questo aziona un pistone nel cilindro principale, che di solito si trova sulla parete del vano motore davanti al servofreno. Ciò forza il liquido dei freni, che non può essere compresso, attraverso il sistema di tubazioni dei freni al cilindro del freno della ruota sotto forma di cilindro del freno della ruota per il freno a tamburo e nella pinza del freno a disco. Il telaio si trova tra le ruote e la carrozzeria. Di conseguenza, la massa al di sotto della sospensione non viene smorzata e la massa sopra di essa viene smorzata.

Da ciò si può concludere che le ruote e il corpo si muovono indipendentemente l'una dall'altra. Lo sterzo è anche sull'asse anteriore. Ecco perché ci sono tubi flessibili dei freni tra i cilindri dei freni sulle ruote e i tubi dei freni sul lato inferiore della carrozzeria. I tubi in gomma sono standard e come accessori sono disponibili anche tubi flessibili in acciaio. Il sistema della linea dei freni inizialmente è composto da due parti, quindi ci sono due circuiti dei freni: quello anteriore sinistro di solito forma un circuito dei freni con la parte posteriore destra e l'anteriore destro con la parte posteriore sinistra.

Quindi dovrebbero esserci due linee per l'asse posteriore e due linee per l'asse anteriore. Questo è il motivo per cui le due tubazioni dei freni spesso scappano prima dalla pompa freno e nel punto più vicino o ottimale c'è un raccordo a T che divide in due la linea dei freni di un circuito frenante. Inoltre, le linee dei freni sono distribuite. Una denominazione si verifica principalmente quando è necessario effettuare un turno. A seconda del componente, spesso c'è una separazione, ma ciò è necessario a causa della massa sospesa e non sospesa (ad esempio, le tubazioni dei freni sull'asse posteriore).

Oggi sono emerse le principali leghe metalliche per tubazioni dei freni, come le leghe rame-nichel e alluminio. Le linee dei freni in acciaio sono piuttosto l'eccezione. Il vantaggio è che queste leghe sono molto morbide e quindi facili da piegare.

Probabilmente hai già provato a piegare un tubo, anche se era solo un tubo da giardino di plastica. In entrambi i casi, avrai notato che il tubo o il tubo flessibile si piega solo un po' prima di piegarsi. Questo accade anche con le linee dei freni quando devono essere piegate al di fuori di un certo raggio. Questo funge quindi da blocco nella linea dei freni, nessun liquido dei freni può essere trasportato.

L'effetto frenante tende quindi a zero. I piegatubi dei freni vengono quindi utilizzati per piegare i tubi dei freni. Le curvatubi dei freni hanno rulli con una scanalatura rotonda. Queste scanalature corrispondono al diametro delle diverse linee dei freni. Una linea del freno può quindi essere piegata con cura con un tale dispositivo di piegatura.

Tuttavia, la linea del freno deve essere prima flangiata. Un dado a risvolto o un bullone a risvolto (che è cavo nella sezione trasversale del tubo) viene fatto scorrere sulla tubazione del freno. Quindi l'estremità del tubo viene premuta in una perlina, cioè flangiata. La svasatura ha due scopi: tiene saldamente la vite della linea del freno sul tubo e sigilla il giunto attraverso la lega morbida, che viene letteralmente imbrattata.

Ci sono diversi collegamenti: attacchi a vite per adattatori, da avvitare sul cilindro freno ruota o valvole e pompa freno. Le solite dimensioni dei cavi sono:

- 4,75 mm (3/16 Zoll)

- 5 mm

- 6 mm

- 8mm

- 10 mm

Le dimensioni della filettatura (filettatura fine) corrispondono alle dimensioni delle tubazioni dei freni, delle connessioni e degli adattatori.

Qui va fatta una distinzione. Questo perché la linea del freno può corrodersi sia dall'interno che dall'esterno. Per prevenire la corrosione delle tubazioni dei freni dall'interno, il liquido dei freni deve essere cambiato al più tardi ogni due anni. In caso contrario, si svilupperà la vaiolatura, che può verificarsi su tutte le valvole e sui pistoni (dal blocco ABS al regolatore di pressione del freno alla pompa freno e al cilindro del freno della ruota).

Esternamente sono principalmente i sali che reagiscono chimicamente con le leghe metalliche e portano all'ossidazione. Questo può essere visto bene su cerchi in alluminio o tubi di rame aperti, prima di tutto la corrosione deve essere rimossa. Viene utilizzata una spazzola metallica il cui riempimento deve corrispondere alla lega metallica. Quindi una spazzola in filo di rame con filo in rame, realizzata in alluminio con bordo in alluminio, acciaio con bordo in acciaio.

Altrimenti, il metallo più prezioso reagirà anche con il metallo meno prezioso. Può essere utilizzata anche carta vetrata fine. Dopo che la linea del freno è stata completamente pulita dalla corrosione, è necessario applicare una protezione anticorrosione. È possibile utilizzare un olio approvato per questo scopo. Ma ci sono anche prodotti cerosi che vengono spruzzati. Ci sono anche tubi dei freni rivestiti in plastica come alternativa per la protezione dalla ruggine. Se non hai nient'altro a portata di mano, puoi anche lubrificare una linea del freno pulita con grasso per cuscinetti a rulli. Anche le connessioni sono lubrificate.

Non è necessario sostituire completamente le linee dei freni. È sufficiente sostituire solo una parte rotta o corrosa. Gli adattatori possono anche essere utilizzati per tagliare una lunga linea del freno. Tuttavia, il rinnovo delle tubazioni dei freni deve essere eseguito solo da specialisti esperti. Oltre alla conoscenza approfondita di tutti gli aspetti della lavorazione e della lavorazione delle tubazioni dei freni, il freno deve quindi essere spurgato.

Non dimenticare i vari strumenti speciali di cui avrai bisogno, come le chiavi per le tubazioni dei freni. Inoltre, è necessaria un'attrezzatura davvero di alta qualità per piegare e flangiare le tubazioni dei freni. Con prodotti economici, il risultato del lavoro è spesso insufficiente, anche se è molto difficile da conoscere per uno specialista. Questo vale, ad esempio, per le flange; che non sono molto stretti.