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L'intercooler raffredda l'aria sottoposta a un processo di compressione nel motore, aumentando così l'efficienza, le prestazioni e la durata del motore. Il componente comprende le linee di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, che possono essere la causa di problemi.
| Produttore: | IMPERGOM |
| Numero del Produttore: | 227801 |
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L'intercooler è parte del motore nei veicoli con turbocompressore o sovralimentatore. Il compito del raffreddatore ad aria calda: raffreddare l'aria aspirata e compressa. L'aria viene raffreddata da circa 150 °C a 90 °C. Questo migliora le prestazioni del veicolo migliorando la composizione della miscela gas-aria. Il consumo di carburante diminuisce e la coppia aumenta. Inoltre, la tendenza del motore a battere diminuisce.
Questo riduce il carico sui pistoni, che hanno così una durata maggiore. Infine, le emissioni di ossido di azoto sono ridotte grazie all'utilizzo di un intercooler. Il contesto: a parità di volume, l'aria fredda contiene più ossigeno dell'aria calda. Ciò significa che c'è più ossigeno nella camera di combustione, a tutto vantaggio delle prestazioni del motore.
L'intercooler è costituito da una scatola che si riempie d'aria e da un elemento di raffreddamento. Da esso si dipartono vari condotti dell'intercooler.
Dove si trovano l'intercooler e le linee di alimentazione? Nei veicoli di serie sono comuni tre varianti. In primo luogo, il radiatore può essere installato al centro del frontale. Può essere installato anche lateralmente o sopra il motore.
Il raffreddamento può avvenire in due modi diversi: Intercooling ad acqua e intercooling ad aria. Nell'intercooling ad acqua, viene utilizzato uno scambiatore di calore che preleva l'energia di raffreddamento dall'acqua di raffreddamento del veicolo. In questo caso, l'acqua assorbe il calore e lo trasporta via attraverso un circuito in modo tale da poter essere raffreddata dalla corrente d'aria.
Anche il raffreddamento aria-aria utilizza uno scambiatore di calore. Tuttavia, lo scambiatore di calore non è collegato al circuito dell'acqua di raffreddamento del veicolo, ma viene raffreddato direttamente dalla corrente d'aria. L'acqua non viene quindi utilizzata. L'efficienza degli intercooler ad aria è maggiore perché l'acqua di raffreddamento è più calda dell'aria.
Il radiatore dell'aria di sovralimentazione e le relative linee di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione sono componenti robusti che di solito non sono soggetti a usura. Tuttavia, in determinate circostanze possono verificarsi dei difetti. Soprattutto nel caso di raffreddatori ad aria senza l'uso di acqua, le particelle di sporco sulla superficie possono causare una riduzione della portata d'aria e quindi una minore prestazione di raffreddamento.
I tubi del radiatore dell'aria di sovralimentazione sono spesso la causa dei difetti dei radiatori ad acqua. Le linee possono essere fragili o intasate. In questo modo si impedisce al refrigerante di circolare o addirittura di essere trasportato fuori dalla linea.
Quali sintomi indicano un difetto dell'intercooler? In questi casi, gli automobilisti devono prestare attenzione:
I danni ai tubi del radiatore dell'aria di sovralimentazione o al radiatore stesso non sono sempre individuabili con certezza. I problemi in quest'area possono anche essere ricondotti all'impianto di scarico o al turbocompressore.
I problemi si verificano spesso dopo interventi di messa a punto volti ad aumentare le prestazioni del motore. Con queste misure, è necessario regolare anche l'intercooler. In caso contrario, il componente potrebbe essere sovraccaricato e non svolgere più pienamente la sua funzione.
Il problema principale nella riparazione dei tubi del refrigeratore dell'aria di sovralimentazione e del refrigeratore stesso è l'identificazione del problema esatto. La sovrapposizione sintomatica con i problemi, in particolare con il turbocompressore, è ampia.
Errori durante l'installazione o danni dovuti a effetti meccanici esterni sono altrettanto possibili quanto corpi estranei nel sistema del turbocompressore o linee dell'intercooler intasate da particelle di sporco o grumi d'olio.
In caso di difetti nel turbocompressore, si possono produrre piccole schegge di metallo che possono entrare nell'intercooler.
Pertanto, di solito è necessario recarsi in un'officina specializzata. Ci vuole un po' di esperienza per identificare il problema esatto. In officina, a seconda del modello, si smonta prima il paraurti per poter accedere ai tubi e ai raccordi del radiatore dell'aria di sovralimentazione.
A seconda del modello di veicolo, sono realistici tempi di lavoro da 1 a 4 ore. Anche i costi dei materiali sono sostenuti. La gamma va da circa 50-500 euro. La gamma dei costi totali di riparazione è altrettanto ampia.
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