Le tiranti sono utilizzate nelle nocche dello sterzo. Questo tipo di sistema di sterzo è utilizzato su quasi tutti i veicoli a motore a più carreggiate. Lo sterzo assiale prende il nome dalla trave dell'asse che collega le due ruote del veicolo. Alla trave dell'asse sono fissate due leve di guida, una per lato, rispettivamente vicino alle ruote destra e sinistra.
Dove si trovano le leve di guida.
Nel punto in cui si trovano le leve dei cingoli, c'è un'asta dei cingoli poco distante: questa corre parallela all'alloggiamento dell'asse ed è anch'essa collegata alle leve dei cingoli; la leva dei cingoli sinistra si trova sul lato sinistro dell'asta e quella destra sul lato opposto. Sul lato del conducente, cioè sul lato sinistro, è montata anche una leva dello sterzo sulle leve dei cingoli. Questa leva è collegata direttamente all'asta dello sterzo, che a sua volta è collegata al volante del veicolo.
La leva dello sterzo è collegata al volante. Ogni volta che il conducente gira il volante, si verifica l'esatta sequenza, predeterminata grazie al design meccanico del sistema di sterzo Ackerman:
Questo meccanismo è presente nei sistemi di sterzo a ruota anteriore della maggior parte dei veicoli a motore. A causa dell'inesistenza dello sterzo posteriore, le ruote posteriori dritte si irradiano verso il suolo durante la sterzata. In questo modo i veicoli girano meno bene in curva il che porta al tanto citato "comportamento di sottosterzo".
Le aste di tensione sono costituite da due componenti. Il primo è l'asta stessa, la cui lunghezza è regolabile in modo specifico per garantire una sterzata precisa su entrambi i lati. Come abbiamo già scritto, le leve dei cingoli sono collegate a questa asta.
Anche se le leve dei cingoli sono un componente separato del sistema di sterzo, formalmente fanno parte delle aste dei cingoli, agendo come un giunto. Pertanto, i due giunti sono il secondo componente delle aste dei cingoli. Di solito hanno la forma di giunti a sfera. Il giunto assiale dell'asta di trazione deve essere sempre mobile in modo da poter seguire la rotazione delle ruote.
Meno comuni sono altre varianti dello sterzo, dove il tirante è diviso in due o tre parti. Questo vale per i veicoli con sospensioni a ruote indipendenti. Nella maggior parte dei veicoli a motore a più corsie, lo sterzo Ackermann descritto è lo stesso.
Per prima cosa c'è una notizia positiva: in condizioni normali, la barra dello sterzo è considerata molto resistente. Di solito sono resistenti quanto il veicolo stesso.
I danni si verificano solitamente in seguito a incidenti. I terminali delle aste, invece, sono molto più suscettibili ai danni rispetto all'asta. Se non vengono notati, i danni alle estremità dei tiranti possono portare a un guasto completo del sistema sterzante. Questo ha anche un impatto negativo sul tirante dello sterzo ed è pericoloso per i conducenti.
Se a essere danneggiato è il tirante dello sterzo e non le estremità del giunto sferico, di solito il tirante si piega o si rompe in seguito a un incidente. In questo caso, i tiranti devono essere sostituiti.
Quando si tratta di problemi allo sterzo, è difficile distinguere durante la guida se il tirante o i suoi giunti sono danneggiati. Per questo motivo, vale la pena di notare le seguenti caratteristiche che possono verificarsi sia in caso di tiranti danneggiati che di estremità del tirante usurate:
Se si verifica una delle anomalie descritte, è necessario un controllo in officina. Data l'importanza del sistema sterzante per la sicurezza stradale, non c'è alternativa a un'ispezione professionale.
Anche la sostituzione dell'asta o delle testine dello sterzo deve essere effettuata in modo professionale. Da un lato, quando si sostituisce la barra, è necessario misurare la carreggiata e l'asse. Dall'altro lato, la barra deve essere regolata con precisione. Inoltre, viene effettuata una regolazione della carreggiata. Se sei un esperto o hai una formazione automobilistica, puoi ovviamente eseguire queste operazioni da solo. Puoi acquistare gli strumenti adatti per la sostituzione dei tiranti direttamente su Motointegrator.
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