Primi segni di una guarnizione della testa del cilindro danneggiata e sua sostituzione
Tenuta perfetta grazie alla testa del cilindro
Sostituzione della cinghia di distribuzione
Sostituzione della cinghia di distribuzione - Al momento giusto
Cinghia trapezoidale - cambiamento nel tempo
Le teste dei cilindri chiudono la camera di combustione di un motore nella parte superiore. La testata di un cilindro è costituita da una serie di singoli componenti che insieme servono a controllare meccanicamente lo scambio di gas. Questo componente è noto soprattutto per le costose riparazioni, ad esempio in caso di rottura della guarnizione della testata. In fin dei conti, a causa della sua complicata fabbricazione, la testa del cilindro è uno dei componenti più complessi - e quindi anche più costosi - di un motore a combustione interna.
| Produttore: | VAICO |
| Numero del Produttore: | V22-0757 |
| Produttore: | VAICO |
| Numero del Produttore: | V10-6512 |
| Produttore: | FEBI BILSTEIN |
| Numero del Produttore: | 177147 |
| Produttore: | VAICO |
| Numero del Produttore: | V25-1371 |
Nella testa del cilindro avvengono numerosi processi assolutamente essenziali per il funzionamento del motore. Nel complesso, il componente svolge tre compiti essenziali: In primo luogo, la testa del cilindro sigilla la camera di combustione dal blocco cilindri. In secondo luogo, dissipa il calore della combustione e, in terzo luogo, contribuisce alla formazione della forma della camera di combustione.
La testa del cilindro chiude la camera di combustione nella parte superiore ed è quindi montata sul corpo del motore. in questo caso, la "parte superiore" si riferisce alla prospettiva del pistone oscillante, per cui anche nel caso dei motori sospesi e dei motori boxer si usa il termine "testata" nonostante la diversa collocazione nel vano motore.
La guarnizione della testata si trova tra il blocco motore e la testata.
Poiché la testa del cilindro è soggetta a forze simili a quelle che agiscono sul pistone, i produttori spesso non la imbullonano al cilindro ma direttamente all'alloggiamento dell'albero motore.
- Porte di ingresso e di scarico dei cilindri
- Controllo delle valvole per i processi di scambio di gas
- Condotti dell'olio per la lubrificazione del treno valvole
- Condotti del refrigerante nei motori raffreddati ad acqua
- Candele di accensione (nei motori a benzina) e candelette (nei motori diesel), che avviano la combustione o, nei motori diesel, fungono anche da ausili per l'avviamento a freddo
- Valvole di iniezione (nei motori a benzina a iniezione diretta) e ugelli di iniezione (nei motori diesel)
- Gli alberi a camme aprono e chiudono le valvole. Sono collegati all'albero motore tramite una catena o una cinghia di distribuzione.
Il design delle testate dei motori a benzina e diesel differisce in alcuni casi in modo significativo. Nei motori a precombustione e a camera d'aria dei veicoli diesel si verificano temperature fino a 900°C, che sottopongono la testata a forti sollecitazioni. A causa della disposizione delle camere di combustione, si possono verificare dilatazioni termiche irregolari e distorsioni della testata, per cui sono necessarie soluzioni di raffreddamento sofisticate. A questo scopo, sono molto diffusi il raffreddamento ad acqua e quello ad aria.
Le teste dei cilindri sono permanentemente esposte a carichi elevati. Per una lunga durata, sono necessarie una manutenzione regolare, una lubrificazione occasionale e, naturalmente, materiali di alta qualità . Ma anche in questo caso può verificarsi un'usura. Se non si aggiunge al liquido di raffreddamento una quantità sufficiente di antigelo o di anticorrosione, si corre anche il rischio che il congelamento dell'acqua di raffreddamento provochi lo scoppio della testata.
È possibile riconoscere una testata o una guarnizione del cilindro difettosa al più tardi quando l'auto ha improvvisamente bisogno di una quantità d'olio considerevole. Ma anche la presenza di olio nell'acqua di raffreddamento, una temperatura dell'acqua di raffreddamento chiaramente troppo elevata, una perdita di potenza o un cattivo comportamento all'avviamento a freddo possono essere indizi di una testata difettosa, poiché i fluidi spesso si mescolano o un fluido entra nella camera di combustione.
Poiché i sintomi dei difetti possono essere molto simili, di solito è necessario rimuovere la testa del cilindro per determinare realmente la causa.
Nella maggior parte dei casi, non è la testa del cilindro a essere difettosa su un veicolo, ma la guarnizione della testa del cilindro. Fortunatamente, il costo della sostituzione è molto inferiore a quello della sostituzione dell'intera testata. La guarnizione della testa giusta per il vostro veicolo è già disponibile online a un prezzo ragionevole.
Durante il processo di combustione nel vano motore, si produce carbonio che si deposita come strato di fuliggine sulla testata del cilindro. Se lo strato si indurisce, le prestazioni della testata vengono compromesse.
Per pulire la testa del cilindro, rimuovere innanzitutto tutti i componenti che la coprono. Quindi allentare le viti della testa del cilindro e rimuovere con cautela il componente. Per la pulizia si consiglia di utilizzare sabbiatori o agenti chimici. Utilizzare detergenti adatti alla superficie e che non causino danni come la corrosione.
Al momento del rimontaggio, sostituire direttamente la guarnizione. Inoltre, non fa male sostituire contemporaneamente il liquido di raffreddamento, l'olio e il filtro dell'olio.
Se la testa del cilindro è solo leggermente deformata di meno di 0,5 mm a causa del calore, è sufficiente rettificare la testa del cilindro che perde.
È importante seguire una certa sequenza sia quando si avvitano che quando si allentano le viti. La testa del cilindro deve essere serrata prima al centro e poi verso l'esterno, tenendo conto dell'angolo e della coppia di rotazione. Alcuni produttori dispongono anche i bulloni di conseguenza. Se si ignora questo aspetto, si rischia di deformare il blocco cilindri e di far vibrare i pistoni.
Poiché la riparazione delle teste dei cilindri è piuttosto impegnativa, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata. Prima di smontare il motore è necessario rimuovere tutte le unità ausiliarie e gli accessori. A causa del lungo lavoro, il costo della riparazione della testata può raggiungere rapidamente i 500-2.000 euro.
Se avete ancora il coraggio di pulire da soli le testate o di sostituire le guarnizioni, dovete assicurarvi di avere i ricambi giusti, che spesso differiscono da modello a modello. Nel nostro negozio online di Motointegrator troverete ricambi di alta qualità per tutte le marche di auto più comuni, naturalmente di ottima qualità e a prezzi vantaggiosi. Se avete domande sui componenti adatti, il nostro competente servizio clienti sarà lieto di aiutarvi.
