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Lo snodo dello sterzo fa parte della sospensione della ruota insieme ai bracci della sospensione, ai cuscinetti della ruota, alla molla e agli ammortizzatori. Viene anche chiamato portaruota o alloggiamento del cuscinetto della ruota. Si tratta di un componente girevole quasi verticalmente. A differenza di un tempo, oggi i veicoli non sono più dotati di assali rigidi ma di sospensioni a ruote indipendenti. Solo così è possibile garantire che ogni ruota sia molleggiata individualmente e che il veicolo abbia un'aderenza ottimale alla strada anche a velocità elevate e in curva.
Lo snodo dello sterzo si trova dietro il volante ed è realizzato in alluminio o acciaio. Al centro del componente si trova un'apertura circolare in cui è inserito il cuscinetto della ruota. Il componente comprende, tra l'altro, bulloni, boccole, guarnizioni, dadi e paracolpi. I cuscinetti delle ruote installati al centro dell'articolo possono essere a sfera o a rulli.
Lo snodo dello sterzo è responsabile del collegamento dei componenti rotanti della ruota all'assale e al telaio. Il cuscinetto della ruota montato nello snodo supporta anche il disco del freno e il freno delle ruote anteriori. Nei veicoli a trazione anteriore, l'albero di trasmissione passa anche attraverso lo snodo dello sterzo.
Lo snodo dello sterzo è soggetto a carichi molto elevati. È uno dei componenti più sollecitati del veicolo. Soprattutto se sono già presenti altri difetti nel sistema di smorzamento, il materiale può diventare rapidamente sovraccarico. Lo snodo dello sterzo può quindi deformarsi o, nel peggiore dei casi, rompersi. Anche un cuscinetto della ruota allentato è spesso causa di problemi. In questo caso, lo snodo dello sterzo è soggetto a un'usura notevolmente maggiore.
I componenti sono inoltre esposti a influssi esterni come particelle di sporco, differenze di temperatura stagionali, sale stradale, ecc. Questo può portare alla corrosione dovuta alla ruggine, soprattutto nei veicoli più vecchi. Anche le riparazioni inadeguate possono causare danni.
Un difetto sullo snodo dello sterzo è rilevante per la sicurezza. In caso di danni gravi, non è più possibile superare l'ispezione principale. La rottura di uno snodo dello sterzo, ad esempio, impedisce alla ruota di essere guidata correttamente. Questo può portare a situazioni pericolose nel traffico stradale. Tuttavia, è raro che si verifichi una rottura improvvisa o l'immediata inutilizzabilità del portaruota.
In linea di principio, tuttavia, si tratta di un componente robusto che può sopportare carichi elevati. Solo i veicoli con un elevato chilometraggio o di età avanzata possono subire danni.
Il danno viene solitamente individuato prima che si manifestino sintomi evidenti. Questo può accadere, ad esempio, durante l'ispezione generale o durante il cambio degli pneumatici.
Se un portaruota è difettoso, i sintomi indicano chiaramente un problema nell'area del telaio. Questi segni sono comuni:
La possibilità di confondere i difetti delle nocche dello sterzo con altre cause nell'area del telaio e delle sospensioni delle ruote è problematica per il rilevamento di tali difetti. L'aumento del gioco nello sterzo e l'aumento della rumorosità possono essere collegati anche al braccio oscillante, ad esempio.
Se si dispone delle conoscenze e delle attrezzature necessarie, è possibile riparare da soli uno snodo dello sterzo o un portaruota. Sono quindi necessari ricambi adeguati. Per la maggior parte degli automobilisti, tuttavia, un viaggio in officina sarà probabilmente il rimedio preferito.
Oltre allo snodo dello sterzo, l'officina controllerà anche altri componenti per verificare l'eventuale presenza di danni, tra cui il tirante e il braccio oscillante. L'officina si occuperà principalmente del sistema di ammortizzazione del veicolo. Il motivo: i difetti dello snodo dello sterzo sono spesso il risultato di danni al sistema di ammortizzazione già presenti da tempo.
Spesso, oltre al portaruota, vengono sostituiti anche altri componenti. Ciò è dovuto anche al fatto che la maggior parte dei veicoli con danni in questa zona ha già un chilometraggio elevato e l'usura è visibile anche sui componenti circostanti. Spesso vengono sostituiti anche i dischi dei freni, le pastiglie dei freni e i cuscinetti delle ruote.
Per la riparazione sono spesso necessari strumenti speciali come una pressa per perni di articolazione. In questo modo, i perni di articolazione possono essere inseriti ed estratti rapidamente senza dover smontare l'assale. Dopo il lavoro, l'officina eseguirà ulteriori misure, come l'allineamento delle ruote e la regolazione delle sospensioni, se necessario.
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