Snodi dello sterzo per CAMION

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Lo snodo dello sterzo è chiamato anche portaruota o alloggiamento del cuscinetto della ruota e fa parte della sospensione della ruota. Il componente si muove con la ruota ed è di estrema importanza per il comfort e la sicurezza di marcia.

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Che cos'è uno snodo dello sterzo e qual è la sua funzione?

Lo snodo dello sterzo fa parte della sospensione della ruota insieme ai bracci della sospensione, ai cuscinetti della ruota, alla molla e agli ammortizzatori. Viene anche chiamato portaruota o alloggiamento del cuscinetto della ruota. Si tratta di un componente girevole quasi verticalmente. A differenza di un tempo, oggi i veicoli non sono più dotati di assali rigidi ma di sospensioni a ruote indipendenti. Solo così è possibile garantire che ogni ruota sia molleggiata individualmente e che il veicolo abbia un'aderenza ottimale alla strada anche a velocità  elevate e in curva.

Lo snodo dello sterzo si trova dietro il volante ed è realizzato in alluminio o acciaio. Al centro del componente si trova un'apertura circolare in cui è inserito il cuscinetto della ruota. Il componente comprende, tra l'altro, bulloni, boccole, guarnizioni, dadi e paracolpi. I cuscinetti delle ruote installati al centro dell'articolo possono essere a sfera o a rulli.

Lo snodo dello sterzo è responsabile del collegamento dei componenti rotanti della ruota all'assale e al telaio. Il cuscinetto della ruota montato nello snodo supporta anche il disco del freno e il freno delle ruote anteriori. Nei veicoli a trazione anteriore, l'albero di trasmissione passa anche attraverso lo snodo dello sterzo.

Difetti comuni degli snodi dello sterzo e loro cause

Lo snodo dello sterzo è soggetto a carichi molto elevati. È uno dei componenti più sollecitati del veicolo. Soprattutto se sono già  presenti altri difetti nel sistema di smorzamento, il materiale può diventare rapidamente sovraccarico. Lo snodo dello sterzo può quindi deformarsi o, nel peggiore dei casi, rompersi. Anche un cuscinetto della ruota allentato è spesso causa di problemi. In questo caso, lo snodo dello sterzo è soggetto a un'usura notevolmente maggiore.

I componenti sono inoltre esposti a influssi esterni come particelle di sporco, differenze di temperatura stagionali, sale stradale, ecc. Questo può portare alla corrosione dovuta alla ruggine, soprattutto nei veicoli più vecchi. Anche le riparazioni inadeguate possono causare danni.

Un difetto sullo snodo dello sterzo è rilevante per la sicurezza. In caso di danni gravi, non è più possibile superare l'ispezione principale. La rottura di uno snodo dello sterzo, ad esempio, impedisce alla ruota di essere guidata correttamente. Questo può portare a situazioni pericolose nel traffico stradale. Tuttavia, è raro che si verifichi una rottura improvvisa o l'immediata inutilizzabilità  del portaruota.

In linea di principio, tuttavia, si tratta di un componente robusto che può sopportare carichi elevati. Solo i veicoli con un elevato chilometraggio o di età  avanzata possono subire danni.

Snodo dello sterzo difettoso: questi sintomi sono tipici

Il danno viene solitamente individuato prima che si manifestino sintomi evidenti. Questo può accadere, ad esempio, durante l'ispezione generale o durante il cambio degli pneumatici.

Se un portaruota è difettoso, i sintomi indicano chiaramente un problema nell'area del telaio. Questi segni sono comuni:

  • In fase di frenata si avvertono rumori di battitura.
  • La maneggevolezza dell'auto diventa spugnosa, in particolare riconoscibile da uno sbattimento delle ruote e del volante quando si affronta una curva.
  • Lo sterzo reagisce in ritardo, con un ampio gioco.

La possibilità  di confondere i difetti delle nocche dello sterzo con altre cause nell'area del telaio e delle sospensioni delle ruote è problematica per il rilevamento di tali difetti. L'aumento del gioco nello sterzo e l'aumento della rumorosità  possono essere collegati anche al braccio oscillante, ad esempio.

Riparazione di un portaruota: Procedura e costi

Se si dispone delle conoscenze e delle attrezzature necessarie, è possibile riparare da soli uno snodo dello sterzo o un portaruota. Sono quindi necessari ricambi adeguati. Per la maggior parte degli automobilisti, tuttavia, un viaggio in officina sarà  probabilmente il rimedio preferito.

Oltre allo snodo dello sterzo, l'officina controllerà  anche altri componenti per verificare l'eventuale presenza di danni, tra cui il tirante e il braccio oscillante. L'officina si occuperà  principalmente del sistema di ammortizzazione del veicolo. Il motivo: i difetti dello snodo dello sterzo sono spesso il risultato di danni al sistema di ammortizzazione già  presenti da tempo.

Spesso, oltre al portaruota, vengono sostituiti anche altri componenti. Ciò è dovuto anche al fatto che la maggior parte dei veicoli con danni in questa zona ha già  un chilometraggio elevato e l'usura è visibile anche sui componenti circostanti. Spesso vengono sostituiti anche i dischi dei freni, le pastiglie dei freni e i cuscinetti delle ruote.

Per la riparazione sono spesso necessari strumenti speciali come una pressa per perni di articolazione. In questo modo, i perni di articolazione possono essere inseriti ed estratti rapidamente senza dover smontare l'assale. Dopo il lavoro, l'officina eseguirà  ulteriori misure, come l'allineamento delle ruote e la regolazione delle sospensioni, se necessario.

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Che tipi di fusibili esistono?

I sistemi sterzanti degli assi sono utilizzati nelle auto (sia veicoli commerciali che autovetture). Nel secolo scorso, gli assi passanti hanno subito uno sviluppo significativo. La sospensione indipendente, in particolare, ha fatto progressi in questo caso. Tuttavia, a seconda del tipo di veicolo, tutte le costruzioni sono ancora utilizzate. Una distinzione primaria va fatta tra veicoli commerciali e veicoli in parte fuoristrada e SUV e tra auto convenzionali.

Il fuso a snodo è in realtà un ulteriore sviluppo del giradischi. La principale differenza tra le nocche è nella loro struttura. La struttura dipende dal tipo di sospensione della ruota utilizzata. Qui si può fare una distinzione tra la sospensione delle ruote indipendenti e l'asse rigido. A seconda che sia presente anche la trazione anteriore (ad esempio attraverso la trazione integrale), è presente un collegamento sterzante a forma di pugno o di forcella tra l'asse rigido e il fuso a snodo. Questi sono collegati tra loro tramite king pin. L'angolo di sterzata effettivo di una ruota avviene in corrispondenza del perno di sterzata.

Questa tecnologia è ancora utilizzata nei veicoli commerciali, trasporti, fuoristrada, ecc. Da un lato, è necessaria con un assale rigido. D'altra parte, perché l'asse rigido è necessario per il carico notevolmente più elevato. Con la moderna sterzatura del fusello, l'angolo di sterzata, o la parte mobile, era in linea di principio posizionato verso l'interno. I bracci trasversali afferrano il fuso a snodo in alto e in basso e sono supportati da cuscinetti a sfera. Questo ci porta a un altro problema, motivo per cui questo principio non può essere applicato nemmeno ai veicoli più pesanti: i cuscinetti a sfera, come quelli utilizzati nelle auto (sul braccio oscillante), sarebbero notevolmente sottodimensionati a causa del carico maggiore. Ma se il cuscinetto fosse più grande, non ci sarebbe più spazio. Lo sterzo con perno di sterzatura è stato preservato fino ad oggi.

Come vengono mantenuti gli assi passanti?

Ciò si traduce anche in requisiti diversi per la manutenzione del fusello. Il moderno fusello è esente da manutenzione. Il cuscinetto e il grasso per cuscinetti si trovano in uno spazio chiuso. Solo se questo cuscinetto si flette sui bracci trasversali, è necessario sostituirli. Per questo viene utilizzato un kit di riparazione del braccio di sospensione o un braccio di sospensione completamente nuovo. Il mozzo della ruota, che fa anche parte del fuso a snodo, è cavo e alloggia l'albero di trasmissione. Qui si trova il cuscinetto della ruota, che può essere sostituito anche separatamente.

Molto diverso con lo sterzo a perno imbullonato. Questi devono essere ingrassati dall'esterno. Per questo, il fusibile è lubrificato. Questo è ancora necessario con i moderni veicoli commerciali, ma il compito è svolto da un sistema di lubrificazione centrale. Solo i veicoli fuoristrada e i vecchi veicoli commerciali e furgoni richiedono ancora la lubrificazione manuale. A tale scopo, i capezzoli di grasso si trovano sopra e sotto o al centro della nocca.

Con quale grasso viene lubrificato e cosa succede in caso di arretrato nella manutenzione?

Il grasso convenzionale per cuscinetti a rulli viene utilizzato come grasso lubrificante. Il grasso viene pressato nel nipplo con una pistola per ingrassaggio (manuale, pneumatica, elettrica) fino a quando il vecchio grasso esce dalle forcelle e si può vedere il nuovo grasso. La frequenza della lubrificazione dipende dalle condizioni in cui viene utilizzato il veicolo.

Se lo snodo non viene lubrificato regolarmente, ci sarà una forte usura tra il perno dello snodo e la boccola dello snodo (che viene premuta nello snodo ed è realizzata in una lega di metallo relativamente morbida). La nocca è bloccata e deve essere espulsa. La lubrificazione regolare sopprime notevolmente questa usura e di conseguenza prolunga la durata.

Come si verifica lo stato del fusello?

Il controllo delle nocche è relativamente simile per entrambe le versioni. La ruota anteriore deve essere prima sollevata. Il gioco è controllato sulla nocca con bulloni. Inoltre, c'è un segno riconoscibile per un bullone usurato o un cappuccio usurato quando non è più possibile premere il grasso all'interno.

Con un moderno sterzo a fuso a snodo con bracci trasversali, anche il volante è sollevato. Ora è necessario afferrare un ferro per pneumatici e posizionarlo tra il fuso a snodo e il braccio oscillante. Ora è possibile vedere se il relativo cuscinetto è stato disattivato. Tuttavia, una leva per pneumatici non può sempre essere utilizzata in modo ottimale. Inoltre, potrebbero essere necessarie forze significativamente più elevate per identificare un cuscinetto usurato. Serve quindi uno specialista che abbia anche le giuste competenze.

Come si smonta la nocca?

Vogliamo iniziare dicendo che la seguente descrizione è solo a scopo illustrativo. Il fuso a snodo è uno dei componenti rilevanti per la sicurezza del veicolo. Riparazioni improprie possono causare gravi incidenti e mettere in pericolo gli occupanti e gli altri utenti della strada.

Con il moderno fusello, il puntone viene prima smontato. Quindi il braccio oscillante inferiore viene rilasciato e abbattuto. Quindi il controdado dell'albero di trasmissione deve essere allentato. Sui veicoli più vecchi con cuscinetti ruota non ancora pressati, il cuscinetto ruota deve essere rimosso (e deve essere regolato professionalmente in seguito durante il rimontaggio!) Ora l'estremità del tirante è allentata e il braccio superiore viene rimosso. Ora il fusibile può essere estratto.