Sistema di scarico FEBI BILSTEIN per VW per CAMION

Saltano in particolare due dei diversi compiti di un sistema di scarico: lo scarico dei gas di scarico in una zona dove non può letteralmente annusare le persone nell'area di guida. Inoltre, come suggeriscono i termini "silenziatore", una riduzione del rumore di fondo che si verifica durante la combustione. Allo stesso tempo, l'impianto di scarico deve essere posizionato in modo che non vi siano rischi di incendio o parti in plastica fuse vicino alla piastra inferiore. Meno noto è che il sistema di scarico ha anche lo scopo di facilitare l'evacuazione dei gas di scarico dalla camera di combustione. Nei veicoli moderni, nell'impianto di scarico sono integrati anche sonde di misurazione (sonde lambda) e depuratori dei gas di scarico (catalizzatori, filtri antiparticolato).

Collettore di scarico e collettore

Il collettore di scarico è collegato direttamente al motore. Come componente di serie, è costituito in gran parte da ghisa grigia, mentre gli impianti di scarico sportivi e alcuni veicoli di serie (spesso dal carattere sportivo) sono realizzati in acciaio inossidabile. Una curva in acciaio inox viene solitamente piegata a ventaglio in modo che tutti i tubi dei singoli cilindri abbiano la stessa lunghezza. Questo è il motivo per cui il collettore sportivo è anche chiamato collettore a ventola.

Il gas di scarico viene spinto fuori dalla camera di combustione a salti. Questo crea onde che rimbalzano sulle pareti della curva e vengono respinte. Possono ostacolare notevolmente le emissioni di scarico. I collettori sono ottimizzati in modo da non generare onde di risonanza. Nei veicoli moderni, i singoli tubi vengono riuniti dopo un breve tratto perché i motori con una compressione maggiore sono solitamente caricati con un turbocompressore.

Tubo di scarico

Segue il tubo di scarico. Poiché qui le temperature ottimali vengono raggiunte molto rapidamente, qui viene spesso installata una sonda lambda.

Tubo flessibile

Un tubo flessibile elastico è collegato al tubo a Y. Le vibrazioni del motore vengono così disaccoppiate dall'impianto di scarico sul sottoscocca. Senza un tubo flessibile, il tubo a Y di solito si strappa durante una saldatura. Questo può essere visto spesso sulle auto classiche senza tubo flessibile.

Filtro antiparticolato o antiparticolato

Segue un convertitore catalitico o un filtro antiparticolato. Nei veicoli moderni c'è una sonda per gas di scarico dopo il convertitore catalitico. Questo sostanzialmente controlla quanto sono puliti i valori e quindi influisce anche sulla gestione del motore.

Silenziatore anteriore

In passato, al posto del catalizzatore o del filtro antiparticolato, c'era spesso una marmitta anteriore. Tuttavia, non era raro che questo non riuscisse a smorzare il suono. Piuttosto, è un silenziatore che riflette le onde sonore. Inoltre, c'è un effetto di aspirazione, in modo che i gas di scarico vengano letteralmente aspirati dalla camera di combustione.

Silenziatore centrale o silenziatore principale

A differenza della marmitta anteriore, la marmitta centrale non è una marmitta riflettente. Si tratta piuttosto di un silenziatore, ovvero di uno smorzatore di assorbimento che "inghiottisce" le onde sonore. Per questo, ad esempio, viene riempito con lana d'acciaio e i gas di scarico vengono fatti passare attraverso un tubo diritto, che è opportunamente perforato.

Posteriore marmitta con terminale di scarico

Il silenziatore può essere un silenziatore a riflessione o un silenziatore ad assorbimento. Qui i gas di scarico vengono fatti passare attraverso diverse camere e riflessi di conseguenza. I silenziatori particolarmente sportivi lo usano per un suono particolarmente incisivo.

Uno scarico troppo rumoroso è solitamente il risultato di un danno. Uno dei componenti menzionati perde o uno smorzatore ha un foro. È comune anche un collettore di scarico rotto. Non deve nemmeno essere trovato difettoso durante un'ispezione visiva.

In particolare, tali perdite possono generare onde sonore in una gamma di frequenze che sono percepite come molto sgradevoli all'interno del veicolo in una determinata gamma di velocità. Ma fa attenzione. È anche possibile che queste onde sonore abbiano una causa diversa. Ad esempio, cuscinetti del motore difettosi o un volano bimassa difettoso tra il cambio e il motore. Alcune perdite nei silenziatori possono essere saldate. La pasta sigillante per gas di scarico (cemento di scarico) spesso aiuta a perdere i collegamenti dei tubi.

Il gatto ha solo un certo volume, che può fluire in un certo tempo. La pressione davanti al catalizzatore può quindi essere mantenuta in modo tale che la combustione avvenga in modo ottimale rimuovendo efficacemente i gas di scarico e consentendo al catalizzatore di funzionare in modo ottimale. In generale, questo è un argomento molto complesso. Per mantenere l'efficienza, che di norma deve rispettare rigide normative di legge, i sistemi di scarico vengono solitamente offerti "con Cat". Il collettore si acquista separatamente. Nei veicoli che non vengono utilizzati nel trasporto pubblico, il catalizzatore è spesso sostituito da un semplice tubo (tubo di alimentazione).

L'arrugginimento attraverso i silenziatori può essere molto fastidioso, poiché le parti di scarico hanno il loro prezzo di acquisto. Il materiale scadente non è sempre la causa di uno scarico che si arrugginisce rapidamente. Nelle marmitte si raccoglie molta acqua di condensa, soprattutto sui veicoli che vengono utilizzati principalmente nel traffico cittadino e per brevi tragitti. Poiché non vengono raggiunte temperature elevate, quest'acqua non evapora ma si deposita nella marmitta. Poi la ruggine si fa strada dall'interno verso l'esterno.

Il colore dello scarico la dice lunga sulle condizioni del motore. I gas di scarico blu indicano che anche l'olio motore viene bruciato. I gas di scarico di solito odorano un po' di nocciola e le goccioline di olio si raccolgono sulla mano tenuta davanti allo scarico. Fumo bianco significa maggiore contenuto di acqua. La condensa nei gas di scarico durante la stagione fredda è normale per la fase di riscaldamento. L'immagine a colori si normalizza in seguito. In estate o permanente, invece, indica danni causati dall'acqua (guarnizione testa). I gas di scarico neri significano un'elevata percentuale di fuliggine. Non è raro che la cinghia di distribuzione sia sovraccarica o che la fasatura sia errata.