I cilindri sono il cuore dei motori a combustione. È qui che il carburante viene convertito in potenza, che conosciamo come cavalli o kilowatt. Nei motori a benzina, il pistone nel cilindro deve cambiare direzione 200 volte al secondo alla massima velocità e consuma le pareti del cilindro o le superfici di scorrimento a ogni movimento verso l'alto o verso il basso. Soprattutto con l'elevato chilometraggio dei camion, a un certo punto le fasce elastiche non riescono più a compensare il materiale usurato delle superfici di scorrimento dei cilindri o delle canne dei cilindri e il motore perde potenza. I motori degli autocarri sono particolarmente costosi, motivo per cui molti produttori li dotano già di canne cilindri sostituibili. In questo modo è possibile sostituire le superfici dei cilindri usurate con altre nuove e il motore riacquista la potenza prestabilita. Presso Motointegrator è possibile trovare set di cilindri e canne nuovi per un'ampia gamma di motori di autocarri, a condizione che siano dotati di "canne umide".
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 94846963 |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 40836961 |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 40670960 |
| Produttore: | ENGITECH |
| Numero del Produttore: | ENT056020 STD |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 41806960 |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 99496961 |
| Produttore: | ENGITECH |
| Numero del Produttore: | ENT056006 STD |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 40368962 |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 41517961 |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 40263960 |
| Produttore: | ENGITECH |
| Numero del Produttore: | ENT056010 STD |
| Produttore: | KOLBENSCHMIDT |
| Numero del Produttore: | 40368960 |
| Produttore: | ENGITECH |
| Numero del Produttore: | ENT056008 STD |
| Produttore: | ENGITECH |
| Numero del Produttore: | ENT056019 STD |
| Produttore: | ENGITECH |
| Numero del Produttore: | ENT056003 STD |
Le autovetture sono per lo più dotate di canne cilindri a secco. Per contro, a causa del chilometraggio e del costo significativamente più elevati dei motori, molti motori per autocarri sono prodotti con rivestimenti umidi. Saremo lieti di spiegarvi la differenza.
Le "canne dei cilindri a secco" sono canne che vengono fuse in modo permanente o calettate nel blocco motore. Vengono installati principalmente nei blocchi motore che non possono essere ulteriormente forati o che devono avere una stabilità particolare. I rivestimenti a secco hanno uno spessore di pochi millimetri e non sono a contatto diretto con il refrigerante. Se le canne dei cilindri a secco sono usurate, la loro sostituzione è molto costosa. Di norma, non vale più la pena di rinnovare i rivestimenti a secco.
Vantaggi dei rivestimenti a secco:
- Essendo saldamente integrati nel blocco motore, non sono necessarie ulteriori misure di tenuta
- Il risparmio di materiale è dovuto al basso spessore delle pareti
- una precisione di adattamento molto elevata
- molto resistente all'usura
- maggiore stabilità per il blocco cilindri
Il loro maggiore svantaggio è la scarsa intercambiabilità .
Le canne dei cilindri sostituibili sono definite "canne dei cilindri bagnate". Con uno spessore compreso tra 7 e 15 mm, hanno una parete più spessa rispetto ai rivestimenti a secco. Il liquido di raffreddamento scorre intorno alle guaine, migliorando la dissipazione del calore. In cambio, però, devono essere sigillati in modo più elaborato per evitare che l'olio entri nella camera dell'albero a gomiti. Le guaine stesse, tuttavia, sono più stabili grazie al loro maggiore spessore delle pareti.
Vantaggi delle canne cilindro ad umido:
- più facile e meno costoso da sostituire
- Più stabile termicamente grazie al contatto diretto con il refrigerante
- Elevata stabilità grazie alla parete più spessa
Le canne dei cilindri bagnate presentano anche degli svantaggi. Il blocco motore è meno stabile. L'impermeabilizzazione dell'olio contro l'acqua è più complessa. La guarnizione della testata può perdere più rapidamente.
Da Motointegrator è possibile ottenere un set di cilindri e canne per il camion a un prezzo ragionevole, oltre a molti altri componenti per la riparazione del motore.
Se le canne dei cilindri sono troppo usurate, le fasce elastiche non riescono più a sigillare completamente la camera di combustione. Si noterà una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante. Se l'olio entra nella camera di combustione dei cilindri, si noterà del fumo che fuoriesce dallo scarico e allo stesso tempo aumenterà il consumo di olio. Poiché i sintomi citati possono avere molte altre cause, una prova di compressione fornirà informazioni sulle condizioni dei pistoni, delle fasce elastiche e delle canne dei cilindri.
Le ragioni per cui il limite di usura viene raggiunto prima del previsto sono molteplici. Da un lato, la manutenzione è un fattore importante, dall'altro, anche il carico del motore gioca un ruolo importante.
Una buona manutenzione ha una grande influenza sulla rapidità o sulla lentezza dell'usura. Ciò include, ad esempio, il cambio regolare dell'olio e del filtro con l'olio motore approvato per il motore. Un olio non corretto con valori di viscosità diversi può danneggiare il motore o usurarlo prematuramente. Lo stesso vale se si superano gli intervalli di sostituzione dell'olio motore. Da un lato, la lubrificazione dell'olio motore diminuisce e, dall'altro, il filtro dell'olio si intasa a causa dell'abrasione del materiale. Il raccordo del filtro dell'olio è dotato di una valvola di bypass in modo che il flusso dell'olio venga deviato oltre il filtro dell'olio intasato per mantenere la pressione dell'olio richiesta. Tuttavia, l'abrasione del materiale non viene più filtrata nel flusso dell'olio. Trovate nuovi oli motore e filtri dell'olio per camion nel pluripremiato negozio online di Motointegrator.
Un errore molto comune, non solo nei camion, è lasciare che il motore si riscaldi nella stagione fredda. Questo errore di funzionamento viene commesso molto spesso, dando per scontato che un motore caldo si usuri meno quando si inizia a guidare. In linea di principio, un motore freddo o con olio motore freddo non dovrebbe essere caricato completamente. Tuttavia, questo non significa una guida normale a media velocità . Il riscaldamento senza alcun carico sul motore lo prolunga a tal punto che la lunga fase con l'olio freddo è più dannosa per il motore rispetto alla partenza immediata. A freddo si dovrebbe evitare di utilizzare solo il massimo dei giri o l'accelerazione completa.
Non confondete la fase di riscaldamento con il motore acceso di un carrello fermo. I camion hanno un freno ad aria e un freno a molla come freno a mano. Soprattutto durante la notte, l'aria fuoriesce dall'impianto frenante e deve essere sostituita dal compressore in funzione prima che l'accumulatore a molla possa essere aperto e il camion sia pronto per la guida. Presso Motointegrator sono disponibili pezzi di ricambio per l'impianto frenante ad aria, nonché un set di cilindri e guarnizioni per autocarri, di produttori di qualità come KOLBENSCHMIDT, MAHLE o GOETZE.
