Un motore a combustione interna lavora con fluidi come olio e carburante. Per evitare che questi fluidi fuoriescano, gli elementi di tenuta come le fasce elastiche sono tra le parti importanti dell'auto. Esse svolgono diversi compiti nei motori a benzina e diesel. Ad esempio, sigillano i pistoni nella camera di combustione all'interno dei cilindri. Inoltre, garantiscono la dissipazione del calore generato durante la combustione. Per consentire al pistone di scorrere agevolmente all'interno del cilindro, dosano l'olio lubrificante. Le fasce elastiche difettose causano danni ingenti al motore del veicolo.
In un'auto moderna ci sono due o tre fasce elastiche per cilindro che svolgono funzioni diverse. L'anello superiore è chiamato anello di compressione. Sigilla la camera di lavoro all'interno del cilindro. Allo stesso tempo, trasporta il calore dal pistone alla parete del cilindro. L'anello centrale del pistone sigilla i gas. Insieme all'anello di compressione, influisce sul soffio del motore. Il terzo anello del pistone è chiamato anello raschiaolio. Serve a rimuovere l'olio dalla parete interna del cilindro. In questo modo, riduce la pellicola d'olio su cui scivolano tutte le fasce elastiche.
Diversi motivi portano a un difetto delle fasce elastiche. Questo provoca danni al pistone, come il grippaggio. L'aumento del numero di giri del motore comporta uno stress meccanico e termico sempre maggiore sui componenti del motore. Un raffreddamento insufficiente di pistoni e cilindri porta a un'usura prematura dei materiali. Lo stesso accade se c'è troppo poco olio lubrificante tra i due componenti. Di conseguenza, le fasce elastiche si deformano, il che può portare anche alla frattura.
Inoltre, l'usura dovuta all'età o i difetti del materiale possono causare i difetti delle fasce. Indipendentemente dal motivo è necessario riconoscere tempestivamente i sintomi che indicano un danno. In molti casi, è possibile farlo prima che si verifichino gravi complicazioni. Le fasce elastiche incrinate si notano per un improvviso aumento del consumo di olio. Non si sigillano con la parete interna del cilindro, quindi l'olio fuoriesce. Se le fasce elastiche sono molto usurate, l'olio può fuoriuscire.
Quando le fasce elastiche sono molto consumate, l'olio lubrificante cola dal vano motore sul pavimento. In questo caso, si forma una macchia d'olio sotto il veicolo. Questo richiede un intervento tempestivo, perché può indicare una grave perdita di olio. A volte la rottura delle fasce elastiche causa anche una perdita di potenza del motore. Questo accade perché i gas di combustione fuoriescono. Questi si diffondono nel resto del motore, ad esempio nel basamento.
Anche se questi segnali non derivano necessariamente da fasce elastiche difettose, è consigliabile controllarne le condizioni. Se il danno passa inosservato, possono verificarsi gravi problemi al motore. Ad esempio, nelle camere di combustione si forma del carbone d'olio. Si deposita all'interno del motore. I danni che ne derivano alle valvole e agli ugelli di iniezione richiedono riparazioni costose.
Nel peggiore dei casi, si verifica un grippaggio del pistone a causa di un difetto delle fasce elastiche. In questo caso, il pistone si "grippa" all'interno del cilindro. Si salda al cilindro. Questo danno richiede una riparazione completa del motore. Ciò comporta la sostituzione di diversi componenti, come ad esempio l'albero motore e la biella. Per evitare che ciò accada, è necessario sostituire le fasce elastiche danneggiate o usurate ai primi segni di danneggiamento. Anche se il processo richiede molto tempo, puoi farlo da solo con gli strumenti necessari e l'abilità manuale.
A causa della mole di lavoro che comporta, è consigliabile cambiare tutte le fasce elastiche al momento della sostituzione. Non utilizzare strumenti affilati perché potrebbero danneggiare i nuovi pezzi di ricambio. Prima di iniziare, rimuovi il rivestimento del sottoscocca e il coperchio del motore del tuo veicolo. Per l'installazione vera e propria delle fasce elastiche, procedi come segue:
1. Preferibilmente rimuovi le fasce elastiche quando il veicolo è caldo. In questo modo sarà più facile rimuovere l'olio.
2. Per la rimozione, inizia ad allentare i bulloni della testa del cilindro dall'esterno e dall'interno in due mosse.
3. Svitali e rimuovi la testata. Per evitare che l'olio o l'acqua di raffreddamento fuoriescano, la rimozione deve avvenire in modo diretto.
4. Poi svita il tappo di scarico dell'olio. In questo modo l'olio del motore verrà svuotato completamente.
5. Ci sono diversi fori nella coppa dell'olio sul lato del cambio. Due di essi contengono delle viti che devi svitare. Quindi, rimuovi la coppa.
6. Per rimuovere i pistoni, stacca la biella del cilindro dall'albero motore. Quindi spingi il pistone verso l'alto.
7. Usa le pinze per fasce elastiche per smontare le fasce elastiche. Tirale con cautela sul pistone. Dopo lo smontaggio, misura le scanalature.
8. Quando monti i pezzi di ricambio, assicurati che si adattino perfettamente.
9. Le giunzioni delle fasce del pistone sono sfalsate di circa 120 gradi.
10. Dopo aver montato i nuovi anelli, lubrifica il pistone. Inserisci il pistone nel cilindro. Premi gli anelli con le pinze per fasce elastiche. Per tutta la durata dell'installazione, controlla ripetutamente il loro accoppiamento.
11. Rimonta la testa del cilindro in ordine inverso.
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