Set di fasce elastiche KOLBENSCHMIDT per CAMION

Ciò implica anche l'installazione delle diverse fasce elastiche che sono incluse nel set fasce elastiche. I primi due anelli sono principalmente anelli di compressione e baderna, l'anello inferiore è un anello di controllo dell'olio, che controlla anche la lubrificazione stessa. Inoltre, è necessario prestare attenzione per garantire che ogni fascia elastica sia installata con un accoppiamento del pistone sfalsato. Le fasce elastiche sono aperte. Quando viene compresso nel rivestimento, l'anello viene compresso per formare un legame alle estremità dell'anello.

Viene principalmente misurata la corsa del pistone. Nella zona di maggiore usura della camicia del cilindro, cioè appena al di sotto del punto morto superiore (PMS o punto di inversione superiore del pistone), viene controllato l'impatto delle fasce elastiche. Per la misurazione viene utilizzato uno spessimetro. La dimensione determinata viene quindi confrontata con le specifiche e i parametri specificati dal produttore del veicolo o del motore nel relativo manuale d'officina. Inoltre, è necessario tenere in considerazione anche il gioco di ribaltamento del pistone al punto morto superiore. Ulteriore usura può essere dedotta dal gioco di inclinazione del pistone, ma anche da altre dimensioni importanti. Queste misurazioni dipendono ancora una volta dal fatto che vengano eseguite su un motore o pistone freddo o caldo.

Questo è spesso preceduto da un cambio del motore durante l'uso. Il consumo di olio aumenta notevolmente oltre le tolleranze specificate dal produttore, i gas di scarico diventano blu quando l'olio viene bruciato o l'olio motore si accumula persino nella parte posteriore del veicolo quando viene montato. Questi effetti possono indicare fasce elastiche difettose, ma hanno anche altre cause. Per questo devono essere effettuati anche altri controlli.

Ad esempio, lo schema di combustione sulle candele può portare a determinate conclusioni. Tuttavia, anche altre fonti di errore devono essere escluse in anticipo come causa. Ciò è particolarmente vero per possibili danni alla testata e alla guarnizione della testata. Questo danno può mostrare un modello di danno simile. La conoscenza di esperti è necessaria per avvalorare il sospetto di fasce elastiche usurate. Dopotutto, la rimozione e il controllo della testata richiedono un'enorme quantità di tempo e sono necessari anche molti nuovi pezzi di ricambio.

Di norma non basta sostituire il set completo di fasce elastiche. Il diametro della camicia è importante quanto il taglio a croce sulla canna del cilindro. Inoltre, l'usura dei cuscinetti della biella e dell'albero motore. Ciò significa che tutte queste dimensioni devono essere confrontate e messe in relazione tra loro. Da ciò deriva quindi lo sforzo effettivo della revisione del motore. Viene inoltre determinato se sono necessarie anche fasce elastiche extra large. Di norma, la levigatura richiesta delle canne dei cilindri significa che la distanza viene portata ad un eccesso definito dal produttore. Da ciò si possono quindi ricavare le dimensioni in eccesso per le fasce elastiche.

Si può dedurre che questa riparazione e revisione di un motore è estremamente impegnativa. Ciò richiede non solo una vasta conoscenza specialistica, ma anche anni di esperienza. Anche nella maggior parte delle officine automobilistiche, questo lavoro viene eseguito raramente. Se il motore ha effettivamente bisogno di una revisione, non è raro che questo lavoro venga consegnato a un'officina di riparazione motori.

Ciò deriva anche dal fatto che questa riparazione del motore richiede molti strumenti speciali e determinate macchine, il che non vale nemmeno l'acquisto se l'attenzione non è specificatamente sulla revisione del motore. Tenere quindi sempre presente che la riparazione dei motori e quindi anche di pistoni, fasce elastiche, canne dei cilindri, ecc. deve essere eseguita da personale specializzato.