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Set di fasce elastiche per CAMION

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Un motore a combustione interna lavora con fluidi come olio e carburante. Per evitare che questi fluidi fuoriescano, gli elementi di tenuta come le fasce elastiche sono tra le parti importanti dell'auto. Esse svolgono diversi compiti nei motori a benzina e diesel. Ad esempio, sigillano i pistoni nella camera di combustione all'interno dei cilindri. Inoltre, garantiscono la dissipazione del calore generato durante la combustione. Per consentire al pistone di scorrere agevolmente all'interno del cilindro, dosano l'olio lubrificante. Le fasce elastiche difettose causano danni ingenti al motore del veicolo.

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Perché sono necessarie le fasce elastiche in un'auto?

In un'auto moderna ci sono due o tre fasce elastiche per cilindro che svolgono funzioni diverse. L'anello superiore è chiamato anello di compressione. Sigilla la camera di lavoro all'interno del cilindro. Allo stesso tempo, trasporta il calore dal pistone alla parete del cilindro. L'anello centrale del pistone sigilla i gas. Insieme all'anello di compressione, influisce sul soffio del motore. Il terzo anello del pistone è chiamato anello raschiaolio. Serve a rimuovere l'olio dalla parete interna del cilindro. In questo modo, riduce la pellicola d'olio su cui scivolano tutte le fasce elastiche.

Quali possono essere le cause di un anello di pistone difettoso?

Diversi motivi portano a un difetto delle fasce elastiche. Questo provoca danni al pistone, come il grippaggio. L'aumento del numero di giri del motore comporta uno stress meccanico e termico sempre maggiore sui componenti del motore. Un raffreddamento insufficiente di pistoni e cilindri porta a un'usura prematura dei materiali. Lo stesso accade se c'è troppo poco olio lubrificante tra i due componenti. Di conseguenza, le fasce elastiche si deformano, il che può portare anche alla frattura.

Inoltre, l'usura dovuta all'età  o i difetti del materiale possono causare i difetti delle fasce. Indipendentemente dal motivo è necessario riconoscere tempestivamente i sintomi che indicano un danno. In molti casi, è possibile farlo prima che si verifichino gravi complicazioni. Le fasce elastiche incrinate si notano per un improvviso aumento del consumo di olio. Non si sigillano con la parete interna del cilindro, quindi l'olio fuoriesce. Se le fasce elastiche sono molto usurate, l'olio può fuoriuscire.

Quando le fasce elastiche sono molto consumate, l'olio lubrificante cola dal vano motore sul pavimento. In questo caso, si forma una macchia d'olio sotto il veicolo. Questo richiede un intervento tempestivo, perché può indicare una grave perdita di olio. A volte la rottura delle fasce elastiche causa anche una perdita di potenza del motore. Questo accade perché i gas di combustione fuoriescono. Questi si diffondono nel resto del motore, ad esempio nel basamento.

Anche se questi segnali non derivano necessariamente da fasce elastiche difettose, è consigliabile controllarne le condizioni. Se il danno passa inosservato, possono verificarsi gravi problemi al motore. Ad esempio, nelle camere di combustione si forma del carbone d'olio. Si deposita all'interno del motore. I danni che ne derivano alle valvole e agli ugelli di iniezione richiedono riparazioni costose.

Nel peggiore dei casi, si verifica un grippaggio del pistone a causa di un difetto delle fasce elastiche. In questo caso, il pistone si "grippa" all'interno del cilindro. Si salda al cilindro. Questo danno richiede una riparazione completa del motore. Ciò comporta la sostituzione di diversi componenti, come ad esempio l'albero motore e la biella. Per evitare che ciò accada, è necessario sostituire le fasce elastiche danneggiate o usurate ai primi segni di danneggiamento. Anche se il processo richiede molto tempo, puoi farlo da solo con gli strumenti necessari e l'abilità  manuale.

Riposizionare le fasce elastiche: istruzioni passo dopo passo

A causa della mole di lavoro che comporta, è consigliabile cambiare tutte le fasce elastiche al momento della sostituzione. Non utilizzare strumenti affilati perché potrebbero danneggiare i nuovi pezzi di ricambio. Prima di iniziare, rimuovi il rivestimento del sottoscocca e il coperchio del motore del tuo veicolo. Per l'installazione vera e propria delle fasce elastiche, procedi come segue:

1. Preferibilmente rimuovi le fasce elastiche quando il veicolo è caldo. In questo modo sarà  più facile rimuovere l'olio.

2. Per la rimozione, inizia ad allentare i bulloni della testa del cilindro dall'esterno e dall'interno in due mosse.

3. Svitali e rimuovi la testata. Per evitare che l'olio o l'acqua di raffreddamento fuoriescano, la rimozione deve avvenire in modo diretto.

4. Poi svita il tappo di scarico dell'olio. In questo modo l'olio del motore verrà  svuotato completamente.

5. Ci sono diversi fori nella coppa dell'olio sul lato del cambio. Due di essi contengono delle viti che devi svitare. Quindi, rimuovi la coppa.

6. Per rimuovere i pistoni, stacca la biella del cilindro dall'albero motore. Quindi spingi il pistone verso l'alto.

7. Usa le pinze per fasce elastiche per smontare le fasce elastiche. Tirale con cautela sul pistone. Dopo lo smontaggio, misura le scanalature.

8. Quando monti i pezzi di ricambio, assicurati che si adattino perfettamente.

9. Le giunzioni delle fasce del pistone sono sfalsate di circa 120 gradi.

10. Dopo aver montato i nuovi anelli, lubrifica il pistone. Inserisci il pistone nel cilindro. Premi gli anelli con le pinze per fasce elastiche. Per tutta la durata dell'installazione, controlla ripetutamente il loro accoppiamento.

11. Rimonta la testa del cilindro in ordine inverso.

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Quale fascia elastica viene utilizzata in quale scanalatura?

Ciò implica anche l'installazione delle diverse fasce elastiche che sono incluse nel set fasce elastiche. I primi due anelli sono principalmente anelli di compressione e baderna, l'anello inferiore è un anello di controllo dell'olio, che controlla anche la lubrificazione stessa. Inoltre, è necessario prestare attenzione per garantire che ogni fascia elastica sia installata con un accoppiamento del pistone sfalsato. Le fasce elastiche sono aperte. Quando viene compresso nel rivestimento, l'anello viene compresso per formare un legame alle estremità dell'anello.

Come si controllano le fasce elastiche? Quali effetti possono indicare le fasce elastiche usurate?

Viene principalmente misurata la corsa del pistone. Nella zona di maggiore usura della camicia del cilindro, cioè appena al di sotto del punto morto superiore (PMS o punto di inversione superiore del pistone), viene controllato l'impatto delle fasce elastiche. Per la misurazione viene utilizzato uno spessimetro. La dimensione determinata viene quindi confrontata con le specifiche e i parametri specificati dal produttore del veicolo o del motore nel relativo manuale d'officina. Inoltre, è necessario tenere in considerazione anche il gioco di ribaltamento del pistone al punto morto superiore. Ulteriore usura può essere dedotta dal gioco di inclinazione del pistone, ma anche da altre dimensioni importanti. Queste misurazioni dipendono ancora una volta dal fatto che vengano eseguite su un motore o pistone freddo o caldo.

Pre-diagnosi delle fasce elastiche usurate

Questo è spesso preceduto da un cambio del motore durante l'uso. Il consumo di olio aumenta notevolmente oltre le tolleranze specificate dal produttore, i gas di scarico diventano blu quando l'olio viene bruciato o l'olio motore si accumula persino nella parte posteriore del veicolo quando viene montato. Questi effetti possono indicare fasce elastiche difettose, ma hanno anche altre cause. Per questo devono essere effettuati anche altri controlli.

Ad esempio, lo schema di combustione sulle candele può portare a determinate conclusioni. Tuttavia, anche altre fonti di errore devono essere escluse in anticipo come causa. Ciò è particolarmente vero per possibili danni alla testata e alla guarnizione della testata. Questo danno può mostrare un modello di danno simile. La conoscenza di esperti è necessaria per avvalorare il sospetto di fasce elastiche usurate. Dopotutto, la rimozione e il controllo della testata richiedono un'enorme quantità di tempo e sono necessari anche molti nuovi pezzi di ricambio.

Basta sostituire solo le fasce elastiche?

Di norma non basta sostituire il set completo di fasce elastiche. Il diametro della camicia è importante quanto il taglio a croce sulla canna del cilindro. Inoltre, l'usura dei cuscinetti della biella e dell'albero motore. Ciò significa che tutte queste dimensioni devono essere confrontate e messe in relazione tra loro. Da ciò deriva quindi lo sforzo effettivo della revisione del motore. Viene inoltre determinato se sono necessarie anche fasce elastiche extra large. Di norma, la levigatura richiesta delle canne dei cilindri significa che la distanza viene portata ad un eccesso definito dal produttore. Da ciò si possono quindi ricavare le dimensioni in eccesso per le fasce elastiche.

Chi dovrebbe fare questo lavoro sulle fasce elastiche o sui pistoni?

Si può dedurre che questa riparazione e revisione di un motore è estremamente impegnativa. Ciò richiede non solo una vasta conoscenza specialistica, ma anche anni di esperienza. Anche nella maggior parte delle officine automobilistiche, questo lavoro viene eseguito raramente. Se il motore ha effettivamente bisogno di una revisione, non è raro che questo lavoro venga consegnato a un'officina di riparazione motori.

Ciò deriva anche dal fatto che questa riparazione del motore richiede molti strumenti speciali e determinate macchine, il che non vale nemmeno l'acquisto se l'attenzione non è specificatamente sulla revisione del motore. Tenere quindi sempre presente che la riparazione dei motori e quindi anche di pistoni, fasce elastiche, canne dei cilindri, ecc. deve essere eseguita da personale specializzato.