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Sensori ABS per CAMION

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Grazie ai sensori dell'ABS, le ruote bloccate appartengono al passato. I sensori ABS o sensori di velocità  delle ruote sono una parte importante del sistema di frenata antibloccaggio e di altri sistemi di sicurezza di guida delle automobili.

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Sensori ABS: funzione e importanza nell'auto

I sensori ABS fungono da trasmettitori di segnale per il sistema antibloccaggio dell'auto. Il suo scopo principale è quello di evitare il bloccaggio delle ruote in fase di frenata. Allo stesso tempo, l'ABS assicura una migliore sterzabilità , garantisce una maggiore sicurezza di guida, una migliore dinamica di guida e un maggiore comfort di guida. Inoltre, l'ABS consente di ridurre il consumo di carburante e quindi le emissioni di CO2.

Il sensore misura la velocità  della ruota. Lo trasmette come segnale all'unità  di controllo dell'ABS. Su ogni ruota dell'auto c'è un sensore ABS separato. La centralina dell'ABS valuta la velocità  delle ruote e in questo modo determina se si sta accelerando o frenando l'auto. Se la velocità  diminuisce improvvisamente o drasticamente, il sistema regola la pressione dei freni per evitare che il veicolo si blocchi e sbandi, ad esempio durante una frenata di emergenza. La pressione idraulica nel sistema frenante viene controllata rilasciando o pompando indietro il liquido dei freni più volte nell'arco di un secondo. Ciò comporta una "frenata brusca", che si manifesta con uno scatto del pedale del freno.

A seconda del tipo di sensore, i dati rilevati dal sensore di velocità  delle ruote non vengono letti e utilizzati solo dall'ABS; anche l'ESP (Electronic Stability Program), l'assistente di avviamento e persino il dispositivo di navigazione dell'auto utilizzano i segnali di velocità .

Sensori ABS attivi e passivi

Si distingue tra sensori di velocità  delle ruote attivi e passivi:

Sensori passivi di velocità  delle ruote

I sensori passivi di velocità  delle ruote trasmettono alla centralina un segnale di tensione indotta sotto forma di onda sinusoidale a partire da circa 7 km/h. A tale scopo, viene utilizzata una ruota dentata del sensore. A questo scopo, un ingranaggio del sensore viene montato sul disco del freno, sul tamburo del freno, sull'asse o sul mozzo della ruota. Sebbene i sensori di velocità  passivi non richiedano un'alimentazione propria e siano estremamente robusti, non sono neanche lontanamente precisi come i sensori di velocità  attivi.

Sensori attivi di velocità  delle ruote

Nelle auto moderne sono ormai quasi esclusivamente installati sensori attivi di velocità  delle ruote. Richiedono una fonte di alimentazione esterna, ma sono molto più precisi, leggeri e meno sensibili dei sensori passivi di velocità  delle ruote. I sensori di velocità  attivi resistono in modo affidabile alle fluttuazioni di temperatura da -40 °C a 150 °C, alle forti vibrazioni e alle interferenze elettromagnetiche. Sono inoltre insensibili alla corrosione. Poiché ricevono il segnale da un generatore di impulsi magnetici (ruota a impulsi), possono rilevare la velocità  delle ruote fino all'arresto del veicolo e il senso di rotazione delle ruote. I dati forniti dai sensori di velocità  attivi vengono utilizzati per l'ABS, l'ESP, l'ASR, il controllo del motore e della trasmissione e per i dispositivi di navigazione.

Difetti del sensore ABS

I sensori dell'ABS sono raramente interessati dall'usura a causa della loro posizione sul mozzo della ruota. Al massimo, devono essere sostituiti a causa dell'età  o in caso di cortocircuito. Questo può essere causato, ad esempio, dalla penetrazione dell'acqua. La sporcizia è spesso causa di malfunzionamenti. Lo stesso vale per i difetti della ruota d'impulso, che possono essere causati ad esempio dalla ruggine.

Sintomi di un sensore ABS difettoso

Se il sensore ABS è difettoso, si accende la spia corrispondente sul cruscotto. In alternativa, i codici di errore nella memoria errori e l'accensione della spia ESP possono indicare un difetto di un sensore ABS. Se l'ABS interviene anche durante la normale frenata, è necessario recarsi immediatamente in un'officina. Se l'ABS dell'auto non funziona correttamente, la vostra sicurezza e quella degli altri utenti della strada è a rischio.

Sostituzione del sensore ABS

La sostituzione del sensore ABS deve essere effettuata da un'officina specializzata o da un meccanico esperto.

Poiché ogni auto è dotata di quattro sensori ABS, la memoria dei guasti viene prima letta in officina per individuare il sensore difettoso. Non è necessario sostituire tutti i sensori se un singolo componente è difettoso.

Se è chiaro dove si trova il sensore difettoso, segue un'ispezione visiva. A tal fine, l'auto viene sollevata su una piattaforma di sollevamento e la ruota viene rimossa. Se il cavo è rotto, viene sostituito; se è un difetto del sensore stesso, viene sostituito. La riparazione del sensore di solito non è conveniente a causa del basso costo dei pezzi di ricambio. I sensori ABS di alta qualità  costano in media tra i 10 e i 50 euro. Tuttavia, se il sensore è integrato nel cuscinetto della ruota, il costo di un nuovo sensore è di circa 180 euro. Noi di Motointegrator offriamo sensori ABS di qualità  OE a prezzi bassi garantiti. Acquistate il vostro pezzo di ricambio online su Motointegrator e risparmiate sui costi di acquisto in officina. La sostituzione di ciascun sensore richiede da mezz'ora a un'ora e mezza circa, per cui il costo della manodopera si aggira tra i 50 e i 150 euro.

Pulizia del sensore ABS

Nel caso di malfunzionamenti legati solo a un componente molto sporco, può essere possibile pulirlo. A questo scopo sono necessari detergenti speciali.

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La spia dell'ABS è accesa: che danno c'è dietro?

La spia ABS sul quadro strumenti si accende quando l'ABS viene disattivato in caso di emergenza. Ciò accade quando si verifica un malfunzionamento in uno dei componenti menzionati. Pertanto, il controllo dell'ABS inizia con componenti semplici. Occorre prima controllare i relativi fusibili, poi l'impianto frenante stesso.

Ad esempio, se il livello del liquido dei freni è corretto. Se l'anomalia non viene ancora trovata, viene controllato l'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Poi, se in dotazione, il sensore di accelerazione laterale. Vanno verificati anche i guasti nei collegamenti elettrici dei sensori ABS. La memoria errori può essere letta anche nei veicoli moderni. I guasti sono descritti specificamente per i veicoli di nuova generazione.

Come devono essere controllati i sensori di velocità delle ruote dell'ABS?

Inizialmente sono stati utilizzati sensori induttivi (sensori passivi o sensori a induzione). Questi sono alimentati in tensione dalla centralina ABS. I moderni sensori attivi (compresi i sensori Hall) sono dotati di elettronica di valutazione e inviano i loro dati a diverse unità di controllo, anche per influenzare altri processi. Il vantaggio di questi sensori è che possono rilevare velocità delle ruote molto basse.

Nel primo sensore ABS, il sensore è montato su un anello dentato. I punti alto e basso creano un campo magnetico diverso e l'unità di controllo deduce il movimento della ruota dai diversi valori. Nei sensori Hall più recenti, l'anello è costituito da magneti con direzioni polari opposte alternate, da cui il nome anello multipolare. Questo anello è spesso integrato nel labbro di tenuta del cuscinetto della ruota, in modo che non sia più apertamente accessibile o visibile.

Il sensore induttivo permette di misurare la tensione quando i dati sono noti. In alternativa, un oscilloscopio può visualizzare otticamente la tensione uniforme. La resistenza (ohm) non deve essere misurata sul sensore attivo, poiché ciò potrebbe danneggiare l'elettronica interna. I valori elettrici devono quindi essere conosciuti prima della misurazione.

Con il sensore Hall, tuttavia, di solito è possibile leggere anche la memoria errori. Inoltre, le velocità delle ruote possono essere controllate al banco prova freni. Tuttavia, soprattutto nei sistemi più vecchi, il sensore può anche essere sporco. Anche la corona dentata può essere sporca o addirittura danneggiata. Pertanto, i sensori e gli ingranaggi devono essere puliti per controllare nuovamente il messaggio di errore in seguito. Molto spesso la causa è anche un errore nella trasmissione dei segnali elettrici, ad esempio un cattivo contatto sul connettore del cablaggio del sensore ABS o una rottura diretta del cavo.

Come si cancella la memoria degli errori?

Per leggere ed eliminare la memoria errori sui veicoli più recenti, è necessario un dispositivo diagnostico. In alcuni casi, con dispositivi economici acquistabili nei negozi, non tutte le funzioni sono possibili. Spesso è solo possibile leggere, ma non cancellare. Pertanto è opportuno utilizzare il sistema diagnostico di un'officina autorizzata (OBD o OBD II; quest'ultimo dalla metà degli anni '90). La memoria guasti viene analizzata, il danno viene riparato e la memoria guasti viene cancellata. Viene eseguito un test drive per determinare se l'errore può ancora essere riprodotto.

Qual ​​è la differenza tra un ABS a 3 canali e un ABS a 4 canali?

Il principio dell'ABS è stato inventato all'inizio del 20° secolo ed è stato utilizzato negli aerei dagli anni '50. Secondo un principio che non era adatto ai veicoli stradali. Fu solo quando Mercedes-Benz collaborò con Bosch allo sviluppo che nacque il sistema ABS che viene utilizzato oggi. Il sistema è stato presentato nel 1978 ed è stato utilizzato per la prima volta nella Classe S W 116. Solo negli anni '90 il sistema si è affermato lentamente nella sua quinta fase di sviluppo dal 1978 con altri produttori.
All'epoca, c'era un sensore su ciascuna ruota anteriore e un sensore comune sull'asse posteriore per entrambe le ruote posteriori. Il segnale è stato ricevuto tramite il differenziale o gli alberi di trasmissione (assali a sgancio rapido). Questo sistema è l'ABS a 3 canali. I moderni sistemi ABS sono dotati di un sensore ABS su tutte e quattro le ruote, da cui il nome ABS a 4 canali.

È possibile guidare senza ABS o con la spia ABS accesa?

Sì, ovviamente è possibile muovere il veicolo normalmente se si accende la spia del sistema di antibloccaggio dei freni. Il sistema ABS non può guastarsi durante la guida o la frenata. Perché non appena si verificano dati al di fuori delle mappe definite in qualsiasi punto del sistema, l'unità di controllo si verifica immediatamente uno spegnimento di emergenza. In altre parole: il sistema ABS si spegne immediatamente alla minima irregolarità. Quindi il veicolo è praticamente senza ABS sulla strada.

Aspetti legali relativi al sistema ABS

Dal 2004, le case automobilistiche si sono impegnate a installare l'ABS in ogni veicolo, al più tardi quest'anno non è dovuto alcun costo aggiuntivo. L'ABS è obbligatorio per le moto dal 2017. ESP e sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) sono obbligatori per le auto dal 2014. Una luce dell'ABS accesa è un difetto significativo nell'ispezione tecnica generale e l'auto verrà rifiutata.

La guida con l'ABS illuminato dovrebbe quindi portare a dirigere l'auto verso un garage affidabile. Tieni inoltre presente che sarai in viaggio il più a lungo possibile senza l'assistenza dell'ABS, ovvero le ruote possono bloccarsi in caso di frenata di emergenza e quindi lubrificare il veicolo. A seconda del veicolo, se è presente anche l'ESP, questa funzione potrebbe essere compromessa anche da un difetto dell'ABS.