Sensori ABS FEBI BILSTEIN per Volvo per CAMION

La spia ABS sul quadro strumenti si accende quando l'ABS viene disattivato in caso di emergenza. Ciò accade quando si verifica un malfunzionamento in uno dei componenti menzionati. Pertanto, il controllo dell'ABS inizia con componenti semplici. Occorre prima controllare i relativi fusibili, poi l'impianto frenante stesso.

Ad esempio, se il livello del liquido dei freni è corretto. Se l'anomalia non viene ancora trovata, viene controllato l'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Poi, se in dotazione, il sensore di accelerazione laterale. Vanno verificati anche i guasti nei collegamenti elettrici dei sensori ABS. La memoria errori può essere letta anche nei veicoli moderni. I guasti sono descritti specificamente per i veicoli di nuova generazione.

Inizialmente sono stati utilizzati sensori induttivi (sensori passivi o sensori a induzione). Questi sono alimentati in tensione dalla centralina ABS. I moderni sensori attivi (compresi i sensori Hall) sono dotati di elettronica di valutazione e inviano i loro dati a diverse unità di controllo, anche per influenzare altri processi. Il vantaggio di questi sensori è che possono rilevare velocità delle ruote molto basse.

Nel primo sensore ABS, il sensore è montato su un anello dentato. I punti alto e basso creano un campo magnetico diverso e l'unità di controllo deduce il movimento della ruota dai diversi valori. Nei sensori Hall più recenti, l'anello è costituito da magneti con direzioni polari opposte alternate, da cui il nome anello multipolare. Questo anello è spesso integrato nel labbro di tenuta del cuscinetto della ruota, in modo che non sia più apertamente accessibile o visibile.

Il sensore induttivo permette di misurare la tensione quando i dati sono noti. In alternativa, un oscilloscopio può visualizzare otticamente la tensione uniforme. La resistenza (ohm) non deve essere misurata sul sensore attivo, poiché ciò potrebbe danneggiare l'elettronica interna. I valori elettrici devono quindi essere conosciuti prima della misurazione.

Con il sensore Hall, tuttavia, di solito è possibile leggere anche la memoria errori. Inoltre, le velocità delle ruote possono essere controllate al banco prova freni. Tuttavia, soprattutto nei sistemi più vecchi, il sensore può anche essere sporco. Anche la corona dentata può essere sporca o addirittura danneggiata. Pertanto, i sensori e gli ingranaggi devono essere puliti per controllare nuovamente il messaggio di errore in seguito. Molto spesso la causa è anche un errore nella trasmissione dei segnali elettrici, ad esempio un cattivo contatto sul connettore del cablaggio del sensore ABS o una rottura diretta del cavo.

Per leggere ed eliminare la memoria errori sui veicoli più recenti, è necessario un dispositivo diagnostico. In alcuni casi, con dispositivi economici acquistabili nei negozi, non tutte le funzioni sono possibili. Spesso è solo possibile leggere, ma non cancellare. Pertanto è opportuno utilizzare il sistema diagnostico di un'officina autorizzata (OBD o OBD II; quest'ultimo dalla metà degli anni '90). La memoria guasti viene analizzata, il danno viene riparato e la memoria guasti viene cancellata. Viene eseguito un test drive per determinare se l'errore può ancora essere riprodotto.

Il principio dell'ABS è stato inventato all'inizio del 20° secolo ed è stato utilizzato negli aerei dagli anni '50. Secondo un principio che non era adatto ai veicoli stradali. Fu solo quando Mercedes-Benz collaborò con Bosch allo sviluppo che nacque il sistema ABS che viene utilizzato oggi. Il sistema è stato presentato nel 1978 ed è stato utilizzato per la prima volta nella Classe S W 116. Solo negli anni '90 il sistema si è affermato lentamente nella sua quinta fase di sviluppo dal 1978 con altri produttori.
All'epoca, c'era un sensore su ciascuna ruota anteriore e un sensore comune sull'asse posteriore per entrambe le ruote posteriori. Il segnale è stato ricevuto tramite il differenziale o gli alberi di trasmissione (assali a sgancio rapido). Questo sistema è l'ABS a 3 canali. I moderni sistemi ABS sono dotati di un sensore ABS su tutte e quattro le ruote, da cui il nome ABS a 4 canali.

Sì, ovviamente è possibile muovere il veicolo normalmente se si accende la spia del sistema di antibloccaggio dei freni. Il sistema ABS non può guastarsi durante la guida o la frenata. Perché non appena si verificano dati al di fuori delle mappe definite in qualsiasi punto del sistema, l'unità di controllo si verifica immediatamente uno spegnimento di emergenza. In altre parole: il sistema ABS si spegne immediatamente alla minima irregolarità. Quindi il veicolo è praticamente senza ABS sulla strada.

Dal 2004, le case automobilistiche si sono impegnate a installare l'ABS in ogni veicolo, al più tardi quest'anno non è dovuto alcun costo aggiuntivo. L'ABS è obbligatorio per le moto dal 2017. ESP e sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) sono obbligatori per le auto dal 2014. Una luce dell'ABS accesa è un difetto significativo nell'ispezione tecnica generale e l'auto verrà rifiutata.

La guida con l'ABS illuminato dovrebbe quindi portare a dirigere l'auto verso un garage affidabile. Tieni inoltre presente che sarai in viaggio il più a lungo possibile senza l'assistenza dell'ABS, ovvero le ruote possono bloccarsi in caso di frenata di emergenza e quindi lubrificare il veicolo. A seconda del veicolo, se è presente anche l'ESP, questa funzione potrebbe essere compromessa anche da un difetto dell'ABS.