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Rulli di tensione GATES per CAMION
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La puleggia tenditrice svolge un ruolo fondamentale nell'azionamento dei gruppi del veicolo. Unità come il compressore dell'aria condizionata, l'alternatore, la pompa dell'acqua, ecc. sono azionate dal movimento rotatorio dell'albero motore. Questa rotazione viene trasmessa da una cinghia dentata o da una cinghia a V. Per questo motivo, la cinghia di trasmissione ha bisogno di flessibilità , ma allo stesso tempo deve essere sempre ben tesa. È qui che entra in gioco la puleggia di tensione. La piccola ruota in plastica assicura una tensione costante della cinghia e un suo scorrimento preciso, ovvero è esposta a carichi elevati.
Non è drammatico se le pulegge di tensione devono essere sostituite su un veicolo. Puoi risparmiare sui costi dei materiali se acquisti le tue nuove pulegge di tensione online. Poiché ci riforniamo solo da marchi e produttori famosi, ti garantiamo un'elevata qualità .
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Principio di funzionamento della trasmissione a cinghia dentata e della trasmissione a cinghia trapezoidale
La cinghia di distribuzione è responsabile del controllo delle valvole ed è quindi chiamata anche cinghia di distribuzione. È azionato dall'albero a gomiti. I denti rettangolari si adattano esattamente ai denti dei rispettivi ingranaggi sull'albero a camme, sull'albero motore ed eventualmente sulla pompa dell'acqua e sulla pompa di iniezione. Di norma sono necessari anche un rullo tenditore e un rullo di inversione.
La cinghia trapezoidale ha sostituito la classica cinghia trapezoidale. L'azionamento deve essere esente da vibrazioni e il più uniforme possibile. I componenti moderni come i generatori dispongono anche di una ruota libera che fa sì che la trasmissione sia leggermente più lenta del regime effettivo del motore per garantire un funzionamento regolare. Anche in questo caso sono necessari il rullo di inversione e il rullo tenditore. Inoltre, uno smorzatore di vibrazioni.
Come funziona il tenditore?
Come è teso il tenditore?
Con i tenditori eccentrici, la cinghia di distribuzione viene tesa e quindi ruotata una o due volte nel senso di rotazione. Quindi il tenditore viene rilasciato. Sul tenditore è presente una marcatura in lamiera, insieme a un perno metallico che viene ruotato insieme all'eccentrico (ad esempio su molti motori Opel). Una volta che la tacca e il perno sono allineati, la cinghia viene tesa in modo ottimale.
Altri produttori dovrebbero essere controllati in base alla tensione effettiva. Ad esempio, fino a che punto una cinghia dentata può essere premuta con una certa forza. I meccanici esperti possono farlo sentendo i motori più vecchi, ma ci sono anche strumenti speciali per determinare la tensione della cinghia.
Il modo in cui un tenditore viene finalmente teso può essere trovato nel manuale di officina della casa automobilistica. Ribadiamo che la sostituzione della cinghia di distribuzione e il tensionamento della cinghia devono essere effettuati da un meccanico qualificato. Il più piccolo errore può causare gravi danni al motore.
Quando si sostituisce la cinghia dentata, è necessario sostituire anche il rullo tenditore e di rinvio?
Nel caso della cinghia di distribuzione, quindi, è necessario sostituire entrambe le pulegge, ovvero tenditore e puleggia di rinvio. Ciò previene l'affaticamento del materiale. Nella maggior parte dei casi, i danni provocano gravi danni al motore, poiché molti motori sono costruiti in modo tale che pistoni e valvole richiedano uno spazio sovrapposto nella camera di combustione. Con una cinghia di distribuzione difettosa, le valvole colpirebbero il pistone. La fatica del materiale è anche il motivo per cui una cinghia di distribuzione non dovrebbe mai essere montata una seconda volta. È sovraccarico e una nuova tensione può causarne il sovraccarico e la rottura.
Nel caso della trasmissione a cinghia trapezoidale, il tenditore non deve necessariamente essere sostituito, in quanto l'unico rischio di guasto di alcune unità come generatore, servopompa, pompa del vuoto, compressore dell'aria condizionata, ecc. è temuto.