I relè svolgono molti compiti importanti nei nostri veicoli, sono economici e robusti. Con una piccola quantità di corrente (circuito a bassa corrente), è possibile attivare o disattivare quantità elevate di corrente (circuito ad alta corrente). Ciò significa che un interruttore non deve essere progettato per correnti elevate, ma deve solo inviare una piccola quantità di corrente come segnale di corrente al relè. Il relè è collegato alla fonte di alimentazione attraverso connessioni appropriate per una maggiore quantità di corrente e reagisce al segnale di corrente dell'interruttore.
| Produttore: | DT SPARE PARTS |
| Numero del Produttore: | 6.81033 |
| Produttore: | HELLA |
| Numero del Produttore: | 4RD 933 332-681 |
| Produttore: | BOSCH |
| Numero del Produttore: | 0 986 AH0 305 |
Nei veicoli sono installati diversi relè per molte applicazioni. Un relè universale è generosamente progettato in termini di dati di prestazione e può coprire molti altri relè. Oltre ai dati tecnici, sono importanti i collegamenti. Questi collegamenti e il metodo di commutazione devono corrispondere al relè da sostituire. Molto comuni sono i collegamenti a 4 e 5 poli per i relè automobilistici e quindi anche per i relè universali. Per un relè universale per autocarri, anche la tensione di esercizio svolge un ruolo importante, poiché molti autocarri non funzionano con un'alimentazione di bordo a 12 volt come le automobili, ma a 24 volt. Tuttavia, esistono anche relè universali per autocarri da 12 a 24 volt, poiché soprattutto i camion più piccoli utilizzano un'alimentazione di bordo a 12 volt. Da Motointegrator potete trovare relè universali per camion per molte applicazioni a prezzi ragionevoli.
Per i relè, come per i relè universali dei camion, esiste una differenza fondamentale. Sono disponibili come relè monostabili e bistabili. La maggior parte dei relè dei veicoli a motore sono progettati come relè monostabili.
In pratica, un basso flusso di corrente (corrente di eccitazione) in una bobina del relè genera un campo elettromagnetico e attrae un'armatura (contatto di commutazione). L'armatura può chiudere o aprire un contatto, oppure creare o interrompere un flusso di corrente, a seconda della struttura del relè. Se la corrente di eccitazione viene disinserita, l'indotto torna nella sua posizione originale. Nello stato di diseccitazione, quindi, il relè esegue sempre la stessa commutazione.
Un relè bistabile funziona in modo diverso. Rimane nell'ultima posizione in cui si trovava in assenza di segnale corrente. A seconda del relè, funzionano tramite un sistema magnetico o meccanico. Sono disponibili con bobina o avvolgimento singolo o con doppio avvolgimento.
I relè si distinguono per il diverso numero di connessioni. Nel rispettivo schema elettrico del relè, spesso stampato anche sull'alloggiamento, è possibile vedere lo schema elettrico del relè universale per autocarri, in che modo devono essere assegnati i collegamenti e in che modo commutano.
Inoltre, sulle connessioni sono solitamente presenti dei numeri (codice numerico), tratti dalla diffusa norma DIN 72552 dell'industria automobilistica tedesca. Ad esempio, è possibile trovare i seguenti codici su un relè universale per autocarri:
- 30: Batteria fissa più
- 85: Terra
- 86: relè di commutazione in ingresso, circuito di controllo su relè
- 87: Circuito di lavoro in ingresso sul relè
- 87a: Circuito di lavoro in uscita su relè
I relè specifici per gli indicatori di direzione o i tergicristalli, ad esempio, hanno codici propri:
- 53: Motore del tergicristallo
- 53a: tergicristallo (+), commutazione limite
- 53b: tergicristallo (avvolgimento shunt)
- 53c: Pompa lavavetro
- 53e: Tergicristallo (avvolgimento del freno)
- 53i: Motore tergicristallo con magnete permanente e terza spazzola (alta velocità )
- WW: Pulire/lavare (ad es. sul tergilunotto, specifico del produttore)
- INT: Intervallo (tergilunotto, specifico del produttore)
Il motivo più comune per acquistare un relè universale per camion è il difetto del relè originale. I relè meccanici aprono e chiudono i contatti a ogni utilizzo, che possono usurarsi nel tempo. Inizialmente il punto di contatto oppone una maggiore resistenza alla corrente a causa dell'usura, provocando un aumento della quantità di corrente. Questa fase è pericolosa, a meno che un fusibile non interrompa il flusso eccessivo di corrente. La maggiore quantità di corrente riscalda il relè e può bruciarlo.
L'usura può anche essere così avanzata che i contatti di commutazione non si toccano più e quindi non viene commutato alcun circuito. Si sentirà ancora lo scatto del relè, ma non ci sarà alcuna funzione.
Se non si sente più il relè, ad esempio quello degli indicatori di direzione, la bobina o il meccanismo del relè sono difettosi.
I relè sono solitamente collocati nel veicolo sotto il cruscotto o a lato del cruscotto vicino ai fusibili del veicolo, nonché in scatole protette nel vano motore. Soprattutto i relè nel vano motore si usurano più rapidamente se l'acqua o l'umidità penetra nelle prese o nei relè. Fate attenzione anche se utilizzate un'idropulitrice per lavare il motore. L'alta pressione può far penetrare l'acqua in un supporto protetto del relè o addirittura nel relè stesso. L'acqua crea correnti di dispersione, cortocircuiti e corrosione.
La corrosione può spesso colpire i terminali dei relè universali di camion e automobili perché sono esposti all'esterno. Se non c'è un contatto corretto con le spine e i cavi collegati, anche questo può aumentare la resistenza e portare a un flusso di corrente più forte, con conseguente sviluppo di calore. Naturalmente, anche i cavi possono essere difettosi, in modo che un relè si guasti senza essere la causa.
Prestare attenzione non solo ai contatti di collegamento del relè universale per camion, ma anche alle prese in cui molti relè vengono semplicemente inseriti. Anche questi contatti nella presa devono essere privi di calcare e corrosione, in modo che il contatto con il relè possa funzionare correttamente.
La maggior parte dei relè è allineata con i contatti dei terminali in modo da poter essere inserita nella presa in un solo modo. In questo modo si evita di sbagliare la polarità . Quando si collega il relè, assicurarsi che i terminali siano allineati correttamente. Se si deve forzare l'inserimento del relè, si danneggia la presa.
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