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I relè sono piccoli strumenti importanti per abilitare circuiti elettrici specificatamente definiti. È necessario un relè per quasi tutti i circuiti dell'impianto elettrico del veicolo.

Innanzitutto bisogna fare una distinzione tra le diverse staffette. Innanzitutto, i componenti della scocca elettrica hanno un circuito di controllo e un gruppo di lavoro. La principale differenza tecnica sono i relè normalmente chiusi e normalmente aperti. I primi componenti aprono un circuito elettrico quando viene applicata la tensione. I relè normalmente aperti, invece, chiudono un circuito in modo che la corrente possa fluire. Ciò garantisce, ad esempio, che i fendinebbia ricevano energia solo quando almeno gli anabbaglianti sono accesi. Anche la luce anabbagliante, che non si spegne ma si spegne non appena viene disinserita l'accensione, funziona tramite un relè.

C'è una bobina nel componente per questo. Funziona secondo il principio di un elettromagnete. A seconda che si tratti di un contatto normalmente aperto o normalmente chiuso, un'armatura viene attratta magneticamente e quindi apre o chiude un contatto elettrico. Se il relè di commutazione è difettoso, il circuito di lavoro non può essere aperto o chiuso. Ad esempio, se il circuito del tergicristallo si guasta, non si chiuderebbe se fosse un relè di chiusura. Il tergicristallo potrebbe non funzionare. Se fosse un relè normalmente chiuso (ad esempio), il tergicristallo funzionerebbe normalmente e senza interruzioni poiché il circuito non è interrotto.

Testare un relè di commutazione è relativamente semplice. Ciò richiede un ohmmetro e la tensione viene applicata al circuito di controllo tramite una batteria. A seconda che si tratti di un contatto normalmente aperto o normalmente chiuso, la resistenza in ohm viene misurata sul circuito di lavoro. Tuttavia, un primo controllo del veicolo può essere effettuato anche semplicemente azionando il circuito interessato. Perché quando azionato, si sente un "clack" sul relè di commutazione. Se le linee sono liberamente accessibili (ai morsetti), la tensione in ingresso può essere misurata anche direttamente sul relè. Ma la resistenza in ohm può anche essere misurata e verificata direttamente.

I veicoli più vecchi possono spesso soffrire di perdite di batteria dovute a perdite di corrente. È quindi possibile posizionare un relè di isolamento della batteria nel mezzo. Una volta che la chiave di accensione viene ruotata in posizione "Off", il relè commuta e interrompe il circuito. Quando si inserisce l'accensione, si chiude anche il relè di commutazione. Per questo, il circuito di controllo è collegato alla corrente di avviamento.
Tuttavia, l'uso di un relè di interruzione della batteria nei veicoli moderni può essere utilizzato solo in misura limitata dalla metà degli anni '90. L'uso di un tale relè di interruzione equivale a scollegare la batteria. I veicoli con componenti elettronici in particolare devono poi essere "predisposti", ad esempio aprendo e chiudendo gli alzacristalli e il tettuccio prima del primo avviamento del motore e/o ruotando completamente lo sterzo da sinistra a destra (sensori angolo di sterzata ). Prima di utilizzare tali relè, verificare con il produttore del veicolo a cosa prestare attenzione quando si scollega la batteria o si interrompe il circuito.

I relè sono standardizzati. Sono disponibili in diverse dimensioni. La base del relè determina quale relè è necessario. Ci sono differenze qui. La dimensione corretta del relè può essere trovata in una tabella corrispondente. Inoltre, sono determinanti le potenze specificate (sul relè), seguite dal numero di terminali disponibili.