Raffreddatori dell'olio NISSENS per Mitsubishi per CAMION

Fino agli anni '90 c'erano ancora pochi veicoli con un'unità raffreddata ad aria. Esempi tipici sono i motori boxer della VW Beetle o l'ultima Porsche 911 raffreddata ad aria. Tuttavia, il raffreddamento ad acqua è evidente nella maggior parte dei veicoli. Negli anni '60 e '70, in particolare, i modelli diesel Mercedes erano dotati anche di un radiatore dell'olio. Successivamente sono state aggiunte sempre più trasmissioni automatiche, che ora hanno un radiatore dell'olio.

Nel frattempo, i radiatori dell'olio sono diventati ancora più importanti. L'attuale tendenza al ridimensionamento dei motori, ovvero più potenza dai motori più piccoli (rispetto al modello precedente), è la tendenza. La potenza extra si ottiene principalmente mediante compressore o turbocompressore. Questi componenti (turbocompressori, compressori) a loro volta sono riscaldati molto fortemente e necessitano anche di raffreddamento. In alcuni casi per questo vengono utilizzati acqua e aria, ma principalmente olio motore dal circuito dell'olio motore.

Questo principio di raffreddamento include anche un radiatore dell'olio. Ci sono anche diverse versioni qui. La tecnologia più semplice nell'ingegneria automobilistica sono gli alloggiamenti dei filtri dell'olio, che sono anche dotati di alette di raffreddamento e radiatori dell'olio. Ma ci sono anche sistemi di raffreddamento che utilizzano un refrigeratore, come il refrigeratore d'acqua. Questo viene quindi solitamente installato come un refrigeratore stretto accanto o sotto il refrigeratore d'acqua. Ovviamente è anche possibile davanti o dietro il refrigeratore d'acqua, ma di solito il refrigeratore dell'aria condizionata è già installato qui. Entrambi i sistemi, ovvero integrati nel filtro o nell'alloggiamento del filtro e come radiatore anteriore, sono disponibili anche per il retrofit.

Sono principalmente motori turbo o compressori che devono essere dotati di radiatore dell'olio. Se il motore non è carico, può essere sufficiente utilizzare semplicemente un olio motore di qualità superiore, meno sensibile al calore . Per determinare se è necessario un radiatore dell'olio, la temperatura dell'olio deve essere misurata in diverse condizioni operative. La visualizzazione della temperatura sul cruscotto non è sufficiente in quanto molto imprecisa. Tuttavia, esistono anche numerosi modelli di serie di diversi produttori i cui motori devono fare a meno del raffreddamento dell'olio di serie, ma che si distinguono per temperature dell'olio eccessivamente elevate. Soprattutto i veicoli delle prime generazioni di ridimensionamento e ovviamente quelli colpiti dai caricabatterie. Altrimenti, il raffreddamento dell'olio dovrebbe essere un problema, specialmente negli sport motoristici.

Occorre ancora fare una distinzione tra i veicoli che sono dotati di un radiatore dell'olio di serie (e opzionalmente anche dal produttore) e i veicoli che sono stati adattati. In ogni caso, sia come pezzo di retrofit che come pezzo di ricambio, è importante utilizzare solo prodotti di alta qualità di noti produttori. La differenza principale sta nel dettaglio invisibile.

Ad esempio, lo spessore della parete e/o la lega delle alette di raffreddamento. Inoltre, deve esserci spazio per elementi di retrofit per il retrofit del radiatore dell'olio e, se necessario, delle tubazioni dell'olio. Inoltre, aumenta naturalmente la necessità di olio. A seconda delle lunghezze e delle sezioni dei tubi e del volume del radiatore, è necessario più olio motore. Tuttavia, tenere presente che il livello dell'olio nella coppa dell'olio non può aumentare. Perché allora l'albero a gomiti può colpire l'olio e mescolarsi con l'aria. Proprio come in un mixer, l'olio viene quindi montato fino a quando non diventa schiumoso e perde gran parte della sua capacità lubrificante.

Un'altra domanda riguarda un termostato sui radiatori dell'olio che sono stati adattati. In linea di principio, un termostato non è assolutamente necessario. Tuttavia, a causa della mancanza di un termostato, l'olio motore potrebbe non iniziare nemmeno a raggiungere la sua temperatura di esercizio ottimale, soprattutto in situazioni eccezionali come nelle giornate gelate. Ciò si traduce quindi in una viscosità più difficile, soprattutto in inverno, che a sua volta si traduce in una scarsa fornitura di olio al motore e quindi solo una lubrificazione limitata. Si consiglia pertanto di utilizzare il raffreddamento ad olio con termostato incorporato.

I tubi oi tubi utilizzati devono essere tubi idraulici e tubi idraulici. Da un lato, questi componenti possono resistere ad alta pressione, ma possono anche resistere facilmente alle alte temperature. Le tubazioni dell'olio e i tubi flessibili sono preferibilmente acquistati specificamente per il veicolo e dallo stesso produttore del radiatore. Naturalmente, i tubi flessibili e i tubi idraulici possono essere realizzati anche individualmente.