Non sono stati trovati risultati per la tua richiesta

Il servosterzo è ora una caratteristica standard di ogni veicolo. Lo sterzo è quasi impossibile, soprattutto con veicoli pesanti come furgoni e camion. Ma anche nelle auto convenzionali, il servosterzo lo rende molto più facile, soprattutto quando il veicolo è fermo e si muove lentamente. Esistono diverse tecniche, la più comune delle quali è il servosterzo idraulico. Il servosterzo idraulico è azionato dalla servopompa.

Oltre al servosterzo idraulico (HPS per servosterzo idraulico) vengono utilizzati anche sistemi elettrici, elettronici ed elettroidraulici. Nel servosistema elettroidraulico (EHPS), la pompa idraulica è azionata da un motore elettrico. I servomotori sono utilizzati nel servosterzo elettrico (EPS). Altri sistemi di assistenza come l'assistenza alla corsia o l'ESP sono supportati da EPAS (Electric Power Assistant System).

Tuttavia, il sistema idraulico è meno sensibile e anche i difetti possono essere rilevati più facilmente. In poche parole, l'olio idraulico viene fatto circolare attraverso un circuito. Senza azionare il sistema di guida, l'olio idraulico dal vaso di espansione viene ripompato nel vaso di espansione. La pressione di flusso risultante rimane costante. Quando si aziona il comando, le valvole di comando si aprono. L'olio dello sterzo viene pompato nelle camere di lavoro dello sterzo. Qui la pressione si accumula e lo sterzo è supportato. La pompa dello sterzo funziona continuamente quando il motore è in funzione.

Nei veicoli più vecchi, la servopompa è azionata dalla cinghia trapezoidale. Dagli anni '90, sempre più cinghie trapezoidali sono state utilizzate nei veicoli. Gli aiuti elettrici allo sterzo guadagnano terreno solo più lentamente a causa del loro difficile rilevamento dei danni. Il fabbisogno energetico quando la pompa non è attivata è in gran parte trascurabile, quindi il fabbisogno energetico per azionare la servopompa non è così importante.

Se il servosterzo si guasta, lo sterzo diventa di conseguenza più difficile. Più grande è il veicolo, più difficile è azionare lo sterzo senza servosterzo. Tuttavia, il legislatore prescrive che il veicolo debba essere ancora sterzante. Quindi spesso nei veicoli molto pesanti vengono installati due servosistemi, perché senza servosterzo non sarebbero sicuramente più sterzabili. È vero che guidare una berlina grande e pesante è molto difficile, ma poiché funziona ancora temporaneamente, non è necessario un secondo aiuto allo sterzo.

L'azionamento della servopompa si guasta

Sono possibili vari difetti nel servosterzo. La cinghia trapezoidale rotta è il classico. Se la cinghia trapezoidale o la cinghia trapezoidale si guasta, la pompa del servosterzo non è più alimentata. Pertanto, evitare un arretrato di manutenzione del motore, inclusa un'ispezione visiva e la sostituzione della cinghia trapezoidale, ridurrà notevolmente questo rischio.

Le guarnizioni dell'alloggiamento della pompa idraulica e della scatola dello sterzo perdono

Più i veicoli diventano vecchi, più la fatica influisce sul servosterzo. Le guarnizioni sulla cremagliera dello sterzo e sulla servopompa inizieranno a perdere nel tempo. Allo stesso modo sigilla i tubi idraulici e altri collegamenti. Poiché il servosterzo è integrato in profondità nel vano motore e di solito è visibile solo il vaso di espansione, non si verificano perdite di olio evidenti nel sistema di sterzo. A peggiorare le cose, l'olio dello sterzo di solito fuoriesce in piccole quantità, ma continuamente.

Tuttavia, con una certa perdita di servoolio, si verificano i sintomi che ne derivano. Il controller potrebbe "emettere un segnale acustico" perché anche l'aria viene pompata attraverso il sistema. Se è già uscito più olio del servo, l'angolo di sterzata veloce funzionerà solo a scatti.

Arretrato di manutenzione durante il cambio dell'olio del servo e del filtro dell'olio del servo

Ancora più sottovalutata è la necessità di cambiare l'olio idraulico del servosistema comprensivo di filtro olio. Ciò non comporta direttamente perturbazioni importanti nelle proprietà di controllo. Lo sterzo si deteriora piuttosto gradualmente. Il gioco dello sterzo sul manubrio aumenta, lo sterzo diventa leggermente più difficile. Tuttavia, in realtà è così inquietante che la differenza si nota solo dopo aver cambiato l'olio idraulico e il filtro. A proposito, il filtro è nel vaso di espansione sul pavimento. È un filtro a flusso continuo piatto i cui pori si ostruiscono nel tempo in caso di arretrato di manutenzione.