Pneumatici MICHELIN per CAMION

Gli pneumatici devono soddisfare una serie di proprietà importanti, alcune delle quali sono contraddittorie. Devono avere un'ottima presa sul fondo stradale. Ciò migliora notevolmente il comportamento di guida in termini di sicurezza. In frenata, devono fermare il veicolo in modo rapido e affidabile. D'altra parte, devono essere il più silenziosi ed efficienti possibile. Ma la resistenza all'attrito è uguale alla presa e al risparmio di carburante.

Ciò è particolarmente evidente quando si confrontano pneumatici estivi e invernali. La mescola di gomma è selezionata in modo tale che lo pneumatico rimanga morbido anche a temperature molto basse: morbido è sinonimo di grande grip. Gli pneumatici estivi, invece, hanno la loro scorrevolezza ottimale alle temperature estive. Con l'aumento del freddo, la mescola di gomma diventa più dura e perde molto aderenza. Anche senza moderni sistemi di assistenza, la differenza è enorme se lo stesso veicolo viene guidato su una strada ripida e innevata con pneumatici diversi.

Naturalmente aumenta anche lo spazio di frenata. La tenuta di strada è anche significativamente peggiore in curva. In breve: il rischio di incidente con le gomme estive aumenta nettamente in inverno. Pertanto, gli pneumatici invernali sono ora obbligatori in molti paesi. Non c'è una data fissa per questo in Germania. Piuttosto, gli pneumatici invernali dovrebbero essere installati non appena c'è neve, nevischio o ghiaccio nero sulle strade. La colpa è almeno in parte di chiunque sia coinvolto in un incidente con pneumatici estivi, poiché l'incidente avrebbe potuto essere evitato con pneumatici invernali.

Gli pneumatici invernali sono generalmente più stretti degli pneumatici estivi. Quando le mescole degli pneumatici non erano di così alta qualità, questo era decisamente importante. Gli pneumatici larghi hanno più contatto e distribuiscono meglio il peso. La superficie liscia aumenta. Le gomme larghe erano più scivolose.

Puoi paragonarlo a scivolare giù da una montagna sulla neve con gli sci o i pattini. Nel frattempo, tuttavia, le mescole di gomma sono di così alta qualità e le gomme hanno così tanto grip che sono possibili pneumatici invernali ancora più larghi. Poi ci sono i vari sistemi di assistenza. Oggi, per motivi economici, gli pneumatici invernali vengono spesso scelti di alcune misure più piccole.

Gli pneumatici sono dotati di una rete metallica all'interno della carcassa (fianchi). Se i pneumatici sono ora stoccati in posizione verticale, la gravità agisce continuamente e deforma i pneumatici. Colloquialmente, questo è noto come una pedana. Quindi il pneumatico si deforma. Dopotutto, gli pneumatici invernali ed estivi devono essere immagazzinati per una media di sei mesi. Pertanto, la giusta tecnologia di stoccaggio è fondamentale per pneumatici di lunga durata.

Gli pneumatici sono posizionati al meglio sul cerchione su aste con una piastra al centro su cui poggia solo il cerchione. Anche stare in piedi sul bordo e in piedi sul muro è un'opzione. Se non è possibile altro, possono anche essere impilati uno sopra l'altro sdraiati su un lato. Inoltre, i pneumatici devono essere conservati al buio (radiazioni UV). I pneumatici nuovi vengono anche immagazzinati sdraiati su un fianco o appesi.

Gli pneumatici non devono essere cambiati fino al raggiungimento del profilo minimo prescritto. L'età degli pneumatici è particolarmente importante. La mescola di gomma contiene plastificanti che, come qualsiasi plastica, evaporano nel tempo. La mescola di gomma diventa più dura e quindi più porosa. Pertanto, un vecchio pneumatico, anche con il profilo migliore, non dovrebbe più essere utilizzato. Il numero DOT fornisce informazioni sull'età del pneumatico (data di produzione). Tieni presente che pneumatici di dimensioni insolite possono anche essere conservati presso il rivenditore di pneumatici per anni. Uno pneumatico non dovrebbe più essere utilizzato dopo 5-7 anni al massimo.

Oltre alla dimensione ea tutti gli altri dati, la combinazione di lettere "M+S" è importante. Ciò significa fango e neve o nevischio e neve. Solo i pneumatici invernali "veri" sono contrassegnati con questo simbolo. Fiocchi di neve o altre combinazioni possono anche apparire su uno pneumatico per tutte le stagioni.

Poiché questo pneumatico per tutte le stagioni può essere utilizzato in inverno, ma non è proprio adatto, è anche noto come falso pneumatico invernale. Il problema è che questo pneumatico deve essere un compromesso per l'estate e l'inverno, il che è molto difficile con un pneumatico di stagione pura. Anche la situazione giuridica non è sicura. In caso di incidente, potresti essere in parte responsabile perché gli pneumatici invernali non erano adatti.

Assicurati che anche i cerchi siano adatti. I cerchi in alluminio vengono utilizzati sempre più spesso per l'inverno. Tuttavia, le moderne ruote invernali in alluminio hanno un rivestimento speciale e un design diverso. Non appena le temperature scendono sotto i 7-5 gradi Celsius, dovresti aver montato le gomme invernali.