Pinze freno LAUBER per VW per CAMION

Le pinze funzionano come le pinze, per questo vengono anche chiamate pinze dei freni. Premono saldamente le pastiglie dei freni contro il disco in modo che l'energia cinetica venga convertita in modo efficiente in energia di attrito. Bisogna fare una distinzione tra due tipi di calibri:

- la pinza fissa

- la pinza flottante

La differenza più evidente è nei pistoni. La pinza flottante ha uno o più pistoncini dei freni all'interno. Quando questa preme sulla pastiglia del freno, la pinza la tira automaticamente dall'esterno, poiché la parte esterna della pinza si trova su perni scorrevoli. Questo "scorrevole" porta al nome pinza flottante.

Questa struttura relativamente semplice consente alla pinza flottante di comprimere le camicie in modo efficiente. La posizione è quindi davanti alla maggior parte dei veicoli, dove è richiesta la massima potenza frenante. D'altra parte, ci sono spesso pinze fisse sull'asse posteriore (tamburi su veicoli vecchi o piccoli, molto economici). Qui, i pistoni premono le pastiglie dei freni l'una contro l'altra dall'interno e dall'esterno. Il freno a mano viene azionato tramite un meccanismo aggiuntivo o un piccolo freno a tamburo nel disco del freno.

I pistoni sono protetti dall'ingresso di sporco (polvere dei freni) da un manicotto in gomma. Tuttavia, queste maniche sono anche soggette ad usura, ovvero diventano porose o possono strapparsi. Lo sporco penetrante può bloccare il pistone facendo muovere il pistone poco o per niente. Per questo sono disponibili kit di riparazione. Le pareti del pistone e del cilindro vengono pulite, eventualmente carteggiate con carta vetrata molto fine.

I perni di scorrimento della pinza flottante possono sporcarsi così tanto che la pinza flottante non è più mobile. Per questo motivo, questi perni devono essere sostituiti durante la frenata o anche puliti accuratamente. Quindi vengono spalmati con pasta di alluminio o rame per rimanere lisci.

Se questi lavori di manutenzione non vengono eseguiti correttamente, una pinza del freno può letteralmente incepparsi, anche quando il freno è azionato. Quindi un rivestimento preme permanentemente sul disco e provoca un surriscaldamento significativo dell'area frenante. I rivestimenti diventano quindi duri (vetrosi) e non possono più essere utilizzati. Il liquido dei freni potrebbe anche diventare troppo caldo. Anche i cuscinetti delle ruote possono risentirne se il loro grasso diventa troppo liquido.

Durante la riparazione del freno, ovviamente, è necessario pulire l'intera pinza del freno. Non tutti i "detergenti" dovrebbero essere utilizzati per questo. Preferibilmente, dovrebbe essere utilizzato un detergente per freni, in quanto non intacca i manicotti in gomma. Inoltre, il freno deve essere soffiato correttamente con aria compressa (ricordarsi di indossare una maschera).

La verniciatura di una pinza freno non è necessaria dal punto di vista della manutenzione e dell'assistenza. Piuttosto, è una misura per far sembrare "sportiva" la pinza del freno. Durante la verniciatura è importante assicurarsi che venga utilizzata solo vernice adatta.

Le pinze dei freni possono essere realizzate in acciaio fuso o alluminio fuso, a seconda del veicolo. Con l'alluminio va tenuto conto dello strato di ossidazione che si forma direttamente a contatto con l'aria (dopo la prima carteggiatura). Questo può impedire che la vernice si attacchi. Inoltre, durante la verniciatura, prestare attenzione a non verniciare aree e parti mobili in modo che rimangano accessibili.

Quando si sostituiscono le pastiglie dei freni, i pistoni dei freni devono essere spinti all'indietro. Per fare ciò, il serbatoio del liquido dei freni viene prima aperto in modo che non si crei pressione. Esistono diversi sistemi per i pistoni delle pinze: alcuni pistoni vengono solo spinti indietro, altri devono essere ruotati e premuti. Esistono dispositivi adatti per il ripristino di ciascun pistone.

Il veicolo non si avvia subito dopo la sostituzione delle pastiglie dei freni. L'auto viene prima avviata (sottopressione per il servofreno), quindi il freno viene azionato più volte da ferma. Inizialmente, il pedale si guasta perché i pistoni sono stati spinti troppo indietro. Non puoi uscire finché non viene ripristinata la pressione adeguata.