Parti di montaggio per Volvo per CAMION

Grazie al suo design, il freno a disco non solo offre prestazioni di frenata notevolmente superiori. Anche rimanere nella corsia durante la frenata o la dissolvenza è significativamente migliore. In cambio, il costo di produzione del freno a disco è maggiore. A causa della maggiore potenza frenante, l'usura è ovviamente notevolmente maggiore.

Grazie alle elevate velocità e allo stesso tempo alle stesse elevate masse del veicolo (come nei SUV), il freno a disco offre una sicurezza e un'affidabilità notevolmente maggiori durante le manovre di frenata. A volte i freni non sono ancora adattati alla massa del veicolo. Successivamente, il produttore non ha tenuto conto di sistemi frenanti sufficientemente dimensionati durante lo sviluppo del veicolo. In alcuni casi, è possibile installare a posteriori sistemi di frenatura più grandi.

Frenare un veicolo non è altro che convertire l'energia cinetica in un'altra forma di energia. La frenata crea attrito e conseguente calore. L'attrito tra la guarnizione del freno e il disco del freno o il tamburo del freno non è altro che la conversione dell'energia cinetica in calore.

Un guidatore esperto può capire dalla corsa più lunga e possibilmente più morbida del pedale del freno che i dischi freno, presto per essere sostituito essere pronto. Inoltre, molte pastiglie dei freni sono dotate di un sensore elettrico. Se lo spessore della guarnizione del freno scende al di sotto di un certo minimo, viene stabilito un contatto elettrico tra il disco del freno e il sensore e la luce del freno indica che il freno deve essere sostituito. Tuttavia, questo non dice nulla sulle condizioni dei dischi dei freni. Tuttavia, se non sei in grado di valutare lo stato dei dischi dei freni della tua vettura, puoi seguire una regola pratica: i dischi dei freni devono quindi essere sostituiti ogni secondo cambio delle pastiglie dei freni.

Ma anche in questo caso i dischi non devono necessariamente essere consumati. Esistono diversi tipi di danni che richiedono la sostituzione. Per parte del danno, il modello di danno è il risultato di un danno consequenziale. Ciò significa che anche la causa deve essere determinata per evitare che lo stesso danno si ripresenti dopo poco tempo. Pertanto, i modelli di danno all'impianto frenante devono essere sempre valutati da uno specialista esperto. Di seguito sono riportati alcuni tipi di danni, alcuni con cause.

Le scanalature nel disco del freno possono avere diverse cause. I graffi sono quasi inevitabili e non disturbano. Scanalature più profonde, invece, comporteranno la necessità di sostituire i dischi. Le intaccature del disco possono essere causate da pastiglie dei freni di qualità inferiore che non si usurano in modo uniforme, da una frenata impropria delle pastiglie nuove o da una successiva frenata a caldo delle pastiglie (le pastiglie diventano dure o vetrose a causa del calore che agisce su di esse). La causa possono essere particelle di sporco più grandi, così come un meccanismo inceppato.

Premi il freno e il pedale si muove su e giù con una pressione costante, come una pompa. È probabile che il disco del freno sia stato colpito. Questo danno può essere il risultato di uno smaltimento errato. Ad esempio, se il disco freno bloccato deve essere rilasciato con colpi di martello. Questi dischi freno dovrebbero in ogni caso essere sostituiti, anche se l'andamento dell'usura è ancora buono. Attenzione! In casi molto rari, i bulloni delle ruote allentati possono essere la causa. Pertanto, i bulloni delle ruote devono essere controllati!

I freni potrebbero surriscaldarsi in determinate condizioni. Ciò include un arresto di emergenza improvviso dall'alta velocità all'arresto. Ma anche una pastiglia del freno inceppata nella pinza, che preme costantemente sul disco, può essere la causa. Quest'ultimo accade spesso quando un veicolo con freni a disco viene parcheggiato per un lungo periodo di tempo e possono verificarsi condizioni meteorologiche. Inoltre, alcuni meccanismi del freno di stazionamento sui freni a disco posteriori possono bloccarsi.

Se il veicolo viene spostato ora, i freni a disco potrebbero accendersi inosservati. Il riscaldamento della lega d'acciaio del disco freno modifica la struttura interna del metallo. In linea di principio, l'acciaio del disco del freno è ora sinterizzato. Durante la sinterizzazione, gli acciai diventano più duri, ma anche più porosi. Inizialmente, la potenza frenante può diminuire, poiché la conversione dell'energia cinetica in calore tramite usura è attualmente solo limitata. Più dura è la camicia e/o i dischi dei freni, minore è l'usura.

Lo stesso principio si applica al nevischio. Scivoliamo perché non c'è quasi nessuna resistenza di attrito. Ma non basta. Se la pressione del freno è particolarmente elevata, può letteralmente strappare il disco del freno, che ora è più fragile. Durante la frenata, l'effetto frenante scompare improvvisamente, una brusca fuga dell'auto è quasi inevitabile. Un sistema frenante surriscaldato può essere riconosciuto da pastiglie dei freni vitree, una colorazione bluastra o un certo schema di piccole crepe nel disco.

Potresti essere già stato in questa situazione. Porti il ​​tuo veicolo all'ispezione tecnica principale (MOT), le prestazioni di frenata sono soddisfacenti secondo il banco prova freni. L'ispettore quindi osserva i freni a disco dal basso o attraverso i cerchioni e riconosce che i freni a disco sono solo parzialmente lucidi. Altrimenti ci sarà uno strato di ruggine marrone su alcune parti della finestra.

L'esaminatore non assegnerà il MOT nonostante le buone prestazioni di frenata. È chiaro che la pastiglia del freno non preme in modo uniforme sul disco durante la frenata. Di conseguenza, le aree in cui è ancora in atto la frenata sono enormemente sovraccaricate; il surriscaldamento ora può verificarsi molto rapidamente e possono verificarsi le conseguenze menzionate nella sezione precedente. La causa di questo scarso schema di usura dei freni è un effetto frenante irregolare dovuto, ad esempio, a pastiglie dei freni di scarsa qualità, pinze flottanti corrose e grippate, ecc.

Qui va fatta una distinzione. C'è un cigolio, che è del tutto normale durante la frenata. È causato principalmente dalle vibrazioni della guarnizione dei freni. Pertanto, le pastiglie dei freni di alta qualità sono dotate di una piastra anti-cigolio o di una pastiglia morbida, una sorta di smorzatore di vibrazioni, sulla superficie della parte posteriore del blocco. La meccanica previene anche il cigolio pulendo accuratamente le superfici di contatto delle pastiglie dei freni.

Inoltre, spalmando questi luoghi con pasta per freni, pasta di rame o pasta di alluminio. D'altra parte, c'è un cigolio e un trascinamento, che può essere sentito anche quando il pedale del freno non è premuto. A volte questa resistenza è evidente solo quando si guida lentamente con il volante girato. In questo caso, la guarnizione del freno è inceppata, il sistema deve essere pulito e reso utilizzabile.

Con molti veicoli puoi scegliere tra dischi freno completamente e ventilati internamente. Perché il calore generato dall'attrito deve ovviamente essere dissipato. Molta aria raggiunge i freni attraverso il cerchione, ma anche attraverso la costruzione prevista di condotti di aspirazione dell'aria all'altezza della parte anteriore del veicolo. Queste prese d'aria, che spesso hanno un aspetto sportivo, sono quindi di grande importanza. Ecco perché le targhe non dovrebbero mai essere montate davanti ad esso. Anche l'uso delle cosiddette griglie da corsa riduce notevolmente il flusso d'aria e quindi il raffreddamento.

Ovviamente, i dischi dei freni ventilati internamente sono preferiti rispetto ai dischi completi, in quanto forniscono un migliore raffreddamento. Tuttavia, questo non vale la pena per i veicoli che vengono utilizzati principalmente nelle aree urbane, ovvero nel grande traffico cittadino. Tuttavia, si applica ai veicoli che percorrono lunghe distanze in autostrada o percorrono strade di campagna. I cosiddetti dischi freno sportivi sono caratterizzati da ulteriori fori e scanalature nei dischi freno. Di conseguenza, il raffreddamento è ancora migliore e anche la polvere dei freni viene rimossa attraverso le scanalature. Tali dischi possono essere utili anche per sistemi frenanti molto utilizzati.

Puoi anche sostituire le pastiglie dei freni senza dischi dei freni. Tuttavia, se si sostituiscono i dischi dei freni, è necessario sostituire anche le pastiglie dei freni. Perché, come accennato, le piccole scanalature nei dischi dei freni sono del tutto normali. Ma questi sono presenti anche nei rivestimenti come una sorta di forma negativa. Se non sostituisci le pastiglie ora, le scanalature si trasferiranno immediatamente sui dischi. La sostituzione del disco freno comporta quindi anche la sostituzione della guarnizione. Ovviamente i freni devono essere sempre sostituiti per asse, cioè a sinistra ea destra su un asse.

Prima di tutto, subito dopo aver sostituito pastiglie e dischi freno, assicurarsi che il pedale del freno sia gonfiato prima del primo avviamento. Perché il pedale del freno cadrà le prime volte finché non c'è abbastanza liquido dei freni sul pistone della pinza. Il freno dovrebbe ora essere utilizzato nel modo più discreto possibile per le prime settimane. Vanno evitate manovre di frenata brusche e violente. Dischi e pastiglie devono ancora essere rettificati, il che crea più calore durante questo periodo. Se si frena troppo forte subito dopo il cambio, ciò può portare a pastiglie dei freni vitree, che quindi non hanno quasi nessuna potenza frenante. Sono ovviamente escluse le situazioni pericolose. Piuttosto, comporta una frenata brusca durante manovre di sorpasso non necessarie o frenate sulla corsia di frenata delle autostrade. Basta evitare tali situazioni per i primi 100 km.