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La frizione di un'auto è spesso il temuto nemico dei neopatentati all'inizio. Ed è anche tecnicamente un mistero per molti. Ciononostante, dà un contributo enormemente importante all'interazione tra motore e trasmissione, giorno dopo giorno. È giunto il momento di esaminare più da vicino questo argomento e in particolare i componenti della frizione di un'autovettura.
| Produttore: | ABE |
| Numero del Produttore: | F95019ABE |
| Produttore: | BLUE PRINT |
| Numero del Produttore: | ADC43399 |
Il compito della frizione può essere riassunto molto semplicemente: collega e scollega il motore e il cambio secondo le necessità . Per garantire che il motore possa sempre operare nella migliore gamma di velocità possibile, la sua potenza viene trasmessa alle ruote in diverse marce attraverso la trasmissione. Finché l'auto è in movimento e la marcia è inserita, anche la frizione è chiusa. Tuttavia, se si desidera cambiare marcia senza ridurre il cambio ai suoi componenti, è necessario prima disinnestare la frizione, ossia separare il motore dal cambio. Questo processo è controllato dal pedale della frizione.
Per comprendere questi processi, diamo prima un'occhiata ai componenti essenziali di una frizione, uno dopo l'altro.
Il volano è collegato al motore tramite l'albero a gomiti. Pertanto, raccoglie lo slancio del motore e lo trasmette, se glielo permettete. A questo scopo, il volano è dotato di un rivestimento di attrito in direzione della frizione.
All'altra estremità della frizione si trova il disco di pressione. Anche se ci sono altri componenti tra il volano e la piastra di pressione, i due sono saldamente collegati. La piastra di pressione ruota quindi sempre insieme al volano.
L'importantissimo disco della frizione si trova tra il volano e la piastra di pressione. È dotato di un rivestimento di attrito su entrambi i lati. Il disco della frizione è inoltre dotato di molle di smorzamento della torsione. Il loro scopo è quello di attutire i vari gradi di vibrazione del motore, consentendo così di trasmettere al cambio un moto rotatorio il più uniforme possibile. In alternativa, anche un volano a doppia massa può svolgere questo compito. In entrambi i casi, l'obiettivo è proteggere la trasmissione. Anche se la molla della frizione è solo al centro, è la molla che crea il collegamento con il cambio.
Tra il disco della frizione e la piastra di pressione sono installati una grande molla a diaframma e un cuscinetto di rilascio. Questi due elementi svolgono un ruolo importante nella trasmissione e nell'esecuzione dei "comandi" del pedale della frizione alla frizione.
In assenza di pressione sul pedale, il disco della frizione è saldamente bloccato tra il volano e la piastra di pressione. Quando il motore è in funzione, i tre formano quindi un collegamento non positivo. Il moto rotatorio del motore viene trasmesso al cambio attraverso il volano e il resto della frizione.
Per poter cambiare marcia, questo collegamento deve essere scollegato. A tal fine, il conducente agisce sul pedale della frizione. Un sistema idraulico trasmette questo movimento alla frizione. Infine, la leva di sblocco preme sul cuscinetto di sblocco, che a sua volta preme sulla molla del diaframma. La parte interna della molla viene premuta verso il disco della frizione. La parte esterna, invece, agisce sul cuscinetto reggispinta e lo allontana dal disco della frizione. In questo modo si scollega il collegamento e l'ingranaggio può essere sostituito senza problemi.
Se il conducente abbassa nuovamente il pedale della frizione, tutti i processi avvengono in ordine inverso. La molla del diaframma non spinge più lo spingidisco lontano dal disco della frizione e il collegamento non positivo viene ristabilito. Ed è proprio questo processo che crea ancora problemi a molti automobilisti alle prime armi. Da fermo, questo collegamento può essere realizzato solo con il feeling necessario affinché tutti i componenti possano lavorare insieme con successo.
Un sistema complesso come la frizione, con le sue singole parti, ha molte possibili fonti di errore. Alcuni difetti si verificano a causa di un'usura inevitabile, altri a causa di conducenti maldestri che non si prendono cura della frizione. Qualunque sia la causa, di solito si tratta di uno dei due problemi principali: la frizione non si separa più o non si innesta più. Nel primo caso, l'alimentazione del motore non verrebbe più interrotta. Nel secondo caso, non verrebbe più trasmesso. Quindi nessuno dei due scenari è auspicabile.
Le rispettive cause possono risiedere in una delle tante parti della frizione. Qualunque sia la parte interessata, le riparazioni intorno alla frizione non sono operazioni semplici che possono essere eseguite rapidamente tra un'operazione e l'altra. Dopo tutto, di solito è necessario smontare e reinstallare ampie parti della trasmissione. Anche il lavoro sulla frizione non è un compito da principianti a causa della sua struttura complessa. Queste operazioni devono essere eseguite da professionisti in un'officina adeguatamente attrezzata.
La frizione svolge un ruolo fondamentale nel mettere in moto un'auto e nel mantenerla in movimento. Una sofisticata interazione di diverse parti della frizione rende questo processo possibile chilometro dopo chilometro. Per quanto complessi siano questi processi, questa interazione è anche molto sensibile. Se si verificano problemi in questo ambito, è assolutamente necessario che i professionisti intervengano in un'officina. Su Motointegrator è sempre possibile trovare i ricambi giusti per le varie parti della frizione.
