Motorini di avviamento MAGNETI MARELLI per Mercedes-Benz per CAMION

Lo starter è necessario per far funzionare il motore. La sfida sta nel fatto che il motore attraversa i diversi cicli mentre gira, compresa la compressione. La compressione è urgentemente necessaria all'avvio. L'importanza della compressione all'avviamento è evidente dai motori diesel in cui la compressione non funziona più a causa di altri danni come fasce elastiche difettose, ecc.

Iniziano molto male o per niente. Questa forza difficilmente può essere applicata manualmente per avviare un motore funzionante in modo ottimale. Questo è il motivo per cui l'industria automobilistica ha inventato il motorino di avviamento molto presto. Ciò accadde nel 1899. Il primo motorino di avviamento di serie fu installato su una Cadillac nel 1913. Fu solo negli anni '20 che la tecnologia maturò lentamente e divenne sempre più diffusa.

I motori erano precedentemente dotati di un volano. Oggi, il volano si trova tra il motore e la trasmissione. È una piastra fusa pesante che fornisce anche una maggiore sincronizzazione, simile alle ruote bilanciate. Il bordo esterno del volano è disegnato o pressato come un ingranaggio. Il motorino di avviamento, a sua volta, ha un piccolo ingranaggio, un pignone, che si inserisce esattamente in questi denti. Questo pignone è azionato da un potente motore elettrico. La forza del cavo di alimentazione al motorino di avviamento indica già quanta energia è necessaria per avviare il motore. Pertanto, il cavo di avviamento (morsetto 30) deve essere mantenuto il più corto possibile. Il motorino di avviamento si trova quindi tra il motore e il cambio.

All'avvio vengono generati due campi magnetici. Questo aziona un interruttore magnetico che muove il pignone assialmente, cioè avanti o indietro. Di conseguenza, il pignone si innesta nella corona dentata del volano e si disinnesta. Una delle cause più comuni di danneggiamento è un pignone che non si adatta più alla corona dentata. Il motore elettrico che aziona il pignone non si innesta finché il pignone non è "esteso". Ora se c'è un clic, il difetto è nell'interruttore magnetico, che il pignone non si estende o non può estendersi. La causa può essere la sporcizia, così come un albero usurato.

Un tipico rimedio temporaneo è battere leggermente l'interruttore magnetico con un martello. Quindi il meccanismo si allenta e spesso il pignone può ancora scivolare fuori. Ma questo non sempre aiuta e inoltre, la prossima volta che si avvia l'auto, il problema si ripresenta. È quindi necessaria una riparazione. Tuttavia, i singoli componenti vengono sostituiti raramente. Di solito l'intero motorino di avviamento viene sostituito o sostituito con uno completamente revisionato. Tuttavia, la sostituzione dovrebbe essere eseguita da un meccanico esperto per diversi motivi. Di norma viene scollegata la batteria, che in diversi veicoli può innescare una determinata procedura, una sorta di programmazione, del veicolo quando viene ricollegato.

Quando il motorino di avviamento si innesta, avvia il motore dandogli lo slancio necessario. L'avvio immediato significa una velocità immediatamente superiore. Inoltre, il pignone rimarrà esteso fintanto che la chiave di accensione è in posizione "start". Senza un ulteriore elemento di sicurezza, il pignone ora sperimenterebbe una velocità tremenda nella direzione opposta. Ciò distruggerebbe l'intero antipasto. Ecco perché qui è integrata una ruota libera. Questa non è altro che una frizione che, tuttavia, ha un blocco di forza solo in una direzione. Questo principio vale anche per le biciclette. Quando sali sui pedali, muovi il pignone sul mozzo attraverso la catena.

Una bicicletta ora può raggiungere velocità molto elevate in discesa. Se i pedali si muovessero con esso, sarebbe pericoloso per la vita. Quindi se il ciclista smette di pedalare, i pedali rimangono ancora immobili. Anche qui è integrata una ruota libera che funziona solo in una direzione. Questa ruota libera funziona allo stesso modo con l'avviamento dell'auto. Se il conducente rilascia la chiave di accensione con un leggero ritardo, anche il pignone torna indietro. Anche la ruota libera può sporcarsi. Quindi c'è un ronzio continuo dal motorino di avviamento, solo che il motore non si avvia.

La potenza messa a disposizione dell'avviatore è controllata da un relè. Inoltre, come già accennato, le sezioni di potenza devono essere adattate al fabbisogno di tensione. Altrimenti questi tubi si surriscalderanno. A seconda del modello e dell'età del veicolo, un leggero riscaldamento potrebbe essere normale. Ma se il cavo si surriscalda, il consumo energetico è troppo elevato. Quindi lo starter potrebbe non essere avviato. In questo caso, la causa è solitamente nelle spire della bobina nel motore. Si è verificato un guasto CA, il che significa che l'avviatore sta consumando molta corrente.

Ci sono molte altre cause e conseguenze che possono far smettere di funzionare lo starter. Tuttavia, la causa non è sempre nello starter stesso. Possono essere presi in considerazione anche i seguenti componenti:

- Batteria

- Blocco accensione

- Cablaggio avviamento

- Contatti per condotti elettrici

- Difetto nei cavi

- Danni al pignone del volano

- Mancanza di massa

Dato che la causa del danno è grande, ma i difetti stessi sono rari, li illustreremo solo brevemente.

Batteria

Se la batteria è troppo debole (inferiore a 12V), l'interruttore magnetico potrebbe scattare in successione senza interruzioni. L'interruttore magnetico è stato attivato, ma ha una potenza insufficiente. La spia della batteria si spegne se la batteria è troppo debole.

Blocco di accensione

I guasti nel blocchetto di accensione sono difficili da rilevare senza attrezzi. Può avere effetti come qualsiasi altra causa.

Cavi e contatti

Potrebbe essere presente una rottura parziale del cavo, i contatti potrebbero essere corrosi o staccati. Il cavo di messa a terra è una striscia di messa a terra o un cavo di messa a terra. Entrambi possono essere corrosi e non fornire massa sufficiente. La spia della batteria di solito rimane accesa in contrasto con una carica insufficiente o una batteria scarica.

Pignone o pignone difettosi

La corona dentata viene premuta sul volano fuso. È possibile che questa connessione si allenti. Questo può anche avere effetti diversi su un motore caldo o freddo. Se il motorino di avviamento viene attivato durante l'uso, può distruggere i pignoni della corona dentata e/o del pignone. La prossima volta che si avvia il motore, il motorino di avviamento emetterà uno sgradevole rumore di graffi o stridii.

La viscosità degli oli motore deve essere regolata, soprattutto per l'uso invernale ed estivo (più freddo, più diluito). Gli oli estivi in ​​inverno sono estremamente resistenti. Lo starter deve essere così potente da potervi saldare i collettori.

Questo dovrebbe essere evitato

Il colpo di martello sull'interruttore a solenoide, il cortocircuito dei morsetti 30 e 50 sull'avviatore, l'irrorazione dall'esterno dell'elettrovalvola con detergente per freni, olio di contatto o olio penetrante, sono i tipici "ausili di emergenza". Per i veicoli senza elettronica significativa, cioè dai primi anni '90 al 2000, a seconda della casa automobilistica e del modello, queste soluzioni aiutano temporaneamente a ridurre almeno la causa. Questo auto-aiuto è fortemente sconsigliato nei veicoli moderni, poiché l'elettronica può subire danni significativi, che possono aumentare in modo esorbitante i costi di riparazione. È sempre meglio consultare uno specialista. Molti danni possono essere determinati anche nel test di avviamento.