Molle a balestra MAGNUM TECHNOLOGY per Volvo per CAMION

Al giorno d'oggi le molle a balestra non si trovano più nelle auto. La sospensione indipendente richiede una sospensione del veicolo diversa con ammortizzatori, puntoni, bracci trasversali (longitudinali). Nei veicoli commerciali e soprattutto in molti rimorchi, sono ancora comuni i gruppi di molle a balestra multipla. Inoltre, le molle a balestra sono necessarie anche per vari veicoli fuoristrada, auto d'epoca e alcuni SUV.

La sospensione a balestra è una sospensione semplice ma efficiente, utilizzata principalmente nei veicoli il cui telaio deve essere estremamente resiliente, cioè con veicoli commerciali e fuoristrada. Nei veicoli commerciali, invece, le sospensioni a balestra stanno diventando sempre meno importanti perché spesso vengono utilizzate sospensioni pneumatiche con guida individuale delle ruote. La sospensione a balestra non solo compensa il peso caricato, ma compensa anche grandi differenze nell'altezza del suolo. Le singole foglie primaverili si sfregano l'una contro l'altra e fungono da ulteriore smorzatore di vibrazioni. Tuttavia, i supporti in gomma inseriti tra le singole foglie della molla nella confezione della molla lo rendono necessario. In caso contrario, le singole foglie primaverili dovrebbero essere lubrificate.

Le piume delle foglie sono stratificate l'una sull'altra per formare un pacchetto di piume. Questo può anche consistere in più gruppi di molle ciascuno con molle di forma diversa. A seconda della forma della molla, è possibile caricare una quantità particolarmente grande di peso, il veicolo o il rimorchio rimbalzano quindi in modo più morbido, più forte o più uniforme. Le forme tipiche delle molle sono le molle rettangolari e triangolari, le molle trapezoidali e paraboliche e le molle iperboliche.

Il pacchetto molle è fissato all'asse al centro per mezzo del bullone centrale. Le strutture a molla sono tenute insieme da staffe, i morsetti a molla, che sono montati su entrambi i lati. I pneumatici a molla sono spesso fissati al telaio (telaio a scala). Queste sono estensioni a cui le molle sono attaccate all'esterno. Ci sono anche bulloni a molla, che vengono premuti in molle opportunamente piegate (con occhielli a molla) all'esterno. La boccola della molla in lega di metallo morbido si trova tra l'occhiello della molla e il bullone della molla.

Questi bulloni a molla hanno ingrassatori. Con i veicoli commerciali più recenti, la lubrificazione non deve più essere eseguita manualmente. La maggior parte di questi veicoli è dotata di un sistema di lubrificazione centralizzata. Inoltre, durante la manutenzione del veicolo, i gruppi elastici vengono spesso spruzzati con olio combustibile o una miscela di olio usato per fornire una lubrificazione aggiuntiva tra le foglie della molla e per prevenire la corrosione. Quando si assemblano i singoli strati elastici, anche questi vengono ingrassati.

I vantaggi sono evidenti. È una sospensione per veicoli economica in grado di gestire facilmente grandi carichi. Tuttavia, sono necessari un asse e un telaio rigidi (telaio tubolare o a scala).

Dipende dalla struttura delle molle. Se la primavera in alto è la primavera con gli occhi, le foglie della primavera in basso stanno catturando le primavere. Come già accennato, l'effetto di attrito tra i singoli strati viene utilizzato anche come smorzatore di vibrazioni. A seconda del veicolo e della struttura del pacchetto molle, le singole molle possono essere rimosse. Tuttavia, questo dovrebbe essere lasciato a un'azienda specializzata con le conoscenze specialistiche appropriate, poiché i singoli strati non possono essere rimossi da ciascuna molla a balestra.

Il tipico danno alle molle è il grippaggio dei bulloni delle molle. Ciò è dovuto principalmente all'arretrato di manutenzione se non c'è lubrificazione regolare. Anche la rottura primaverile, cioè la rottura delle singole foglie primaverili, è abbastanza comune. Oltre a condizioni operative difficili, in una certa misura ciò può anche essere causa di arretrati di manutenzione, che indeboliscono la struttura della molla a balestra, poiché la protezione dalla corrosione (spruzzatura e lubrificazione delle molle) previene la ruggine.