Misuratori di flusso d'aria VDO per CAMION

Il misuratore di portata d'aria di massa (LMM) non deve essere confuso con il misuratore di portata d'aria. Ciò è particolarmente comune con i motori sviluppati negli anni '80. In poche parole, il sensore di flusso d'aria di massa è un sensore che sporge nel tratto di aspirazione tra il filtro dell'aria e l'acceleratore. Al sensore sono collegati due fili di platino o resistori a piastra (comprese le differenze di prezzo). Uno è protetto dall'aria, l'altro è raffreddato dall'aria che scorre. Ciò si traduce in una diversa resistenza in ohm.

Ciò consente all'unità di controllo di misurare l'esatta massa d'aria. Il flussometro può determinare solo il volume d'aria che lo attraversa, ma non la densità dell'ossigeno dipendente dalla temperatura, ovvero la massa effettiva. I motori diesel e i motori a benzina richiedono l'LMM in egual misura. I valori regolano anche le prestazioni di un turbocompressore, la quantità di carburante iniettato, ecc. Nei veicoli moderni è presente anche un secondo sensore lambda dietro il catalizzatore, che determina il grado di pulizia. A tale scopo vengono utilizzati anche i dati del misuratore di massa d'aria.

Gli effetti di un misuratore di massa d'aria difettoso possono essere completamente diversi. Con i motori diesel, ai regimi medi, ad esempio in terza marcia, si verifica spesso un calo delle prestazioni. A seconda del tempo, il motore potrebbe anche funzionare in modo diverso. È diverso in caso di pioggia e umidità elevata rispetto ai giorni asciutti. La risposta dell'acceleratore può avere effetti diversi e si può notare un calo generale delle prestazioni. Può verificarsi anche un funzionamento estremamente irregolare del motore al minimo, come se il motore stesse senza fiato.

Il misuratore massa d'aria difettoso non viene sempre salvato direttamente nella memoria guasti. Se i dati non sono corretti, nella memoria errori potrebbe essere memorizzato anche un altro elemento o la spia del motore potrebbe accendersi. Alcuni veicoli sono dotati di display dei consumi. Se il consumo secondo il display non corrisponde più al consumo abituale, questa può anche essere un'indicazione. In alcuni casi è utile scollegare semplicemente il connettore mentre il motore è in funzione. Se non cambia nulla durante il ciclo, ciò indica l'LMM.

Il sensore o la sonda possono anche essere rimossi dall'alloggiamento. I fili sottili possono essere puliti delicatamente con un detergente per motori o un detergente per freni. Quindi dovrebbe esserci un miglioramento per alcuni giorni, ma questo diminuirà nuovamente. Perché questi fili sono in realtà autopulenti. Quando il motore viene avviato, vengono riscaldati brevemente fino a circa 1.000 gradi Celsius, in modo che lo sporco si bruci. Se il misuratore della massa d'aria è difettoso, la pulizia aiuterà, ma ovviamente l'autopulizia non funzionerà più se c'è un difetto.

Anche danni o incidenti lievi e poco appariscenti possono portare a un misuratore della massa d'aria difettoso. Guidare senza un filtro dell'aria o un condotto di aspirazione che aspira l'aria dietro il filtro dell'aria può causare l'ingresso e il deposito di detriti eccessivi sui cavi. La pioggia battente durante la guida forte può far penetrare le masse d'acqua attraverso il filtro dell'aria.

Un filtro dell'aria che funziona con l'olio (alcuni filtri dell'aria sportivi utilizzano questo principio) può anche bagnare i fili con l'olio. I fumi della combustione e della miscela possono anche salire dal motore e bagnare i cavi se l'acceleratore perde. Oltre al sensore di flusso d'aria di massa, alcuni motori più vecchi sono dotati anche di un sensore di temperatura, che viene montato poco dopo l'LMM. Anche questo dovrebbe essere verificato.

Sì, questo può esistere. La causa può essere anche un potenziometro del pedale dell'acceleratore, una sonda lambda difettosa o una centralina malfunzionante. Inoltre, dopo la sostituzione del misuratore massa d'aria, va tenuto conto che le centraline di alcuni motori devono essere regolate, ma in ogni caso è necessario impostare il misuratore massa d'aria. Ciò potrebbe richiedere procedure diverse, a seconda del produttore. Inoltre, un modulo di controllo difettoso può anche danneggiare l'LMM.

La maggior parte dei misuratori di massa d'aria sono installati in un tubo corto che viene inserito nel tubo di aspirazione dopo il filtro dell'aria e prima dell'acceleratore. Di solito sono fissati con fascette o fascette stringitubo a vite.

Ancora e ancora solo i sensori vengono offerti senza questa parte del tubo, l'alloggiamento. In linea di principio, ovviamente, è possibile sostituire solo il sensore stesso. Tuttavia, la griglia a nido d'ape può essere sintonizzata su un sensore specifico. Questi favi cambiano il comportamento del flusso d'aria. Se il sensore della massa d'aria è dello stesso produttore con lo stesso numero di parte, sostituire semplicemente il sensore potrebbe non essere un problema. Tuttavia, consigliamo sempre di sostituire il misuratore della massa d'aria compreso l'alloggiamento, perché entrambi sono abbinati.

Assicurati che i numeri del produttore corrispondano chiaramente. I motori vengono inoltre continuamente sviluppati all'interno di una serie di modelli di veicoli, senza la necessità di segnalare un aggiornamento del modello. Il primo LMM proviene spesso da un noto produttore come Bosch, VDO o Hella. Al momento dell'acquisto, assicurarsi che non solo il numero del produttore del produttore del veicolo corrisponda, ma anche che il produttore dell'LMM corrisponda. Sconsigliamo inoltre caldamente misuratori di massa d'aria economici, perché non sempre funzionano correttamente.

Tuttavia, il fatto che un nuovo misuratore di massa d'aria non sembri funzionare in modo ottimale è anche da attribuire al fatto che, come detto, deve essere impostato o che la centralina deve essere programmata di conseguenza. Inoltre, è anche possibile che l'LMM non sia difettoso o che sia stato danneggiato da altri danni (ad esempio alla centralina come detto). Soprattutto con l'LMM mostra quanto sia importante farlo installare da professionisti per non perdere i diritti di garanzia, poiché i danni sono difficili da classificare anche per meccanici esperti.